汽车技术讲座-汽车驱动桥主要结构与性能参数.pptVIP

汽车驱动桥主要结构与性能参数选择与评价 华中科技大学机械学院机械设计与汽车系 专题讲座 驱动轴的结构 功能： 降速、增扭、改变扭矩方向 差速 受力。路面和车架之间的各种作用力 组成： 主减速器 差速器 半轴 桥壳 专题讲座 驱动轴的结构 要求： 1．主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和经济性； 2．当两驱动车轮以不同的角速度转动时，应能将扭矩平稳而连续不断(无脉动)地传递到两个驱动车轮上； 3．当左、右两驱动车轮的附着系数不同时，应充分利用汽车的牵引力； 4．能承受和传递路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力； 5．驱动桥各零部件在强度高、刚性好、工作可靠及使用寿命长的条件下，应力求做到重量轻，特别是簧下质量应尽量减小，以减小不平路面给驱动桥的冲击裁荷，从而改善汽车的平顺性 专题讲座 驱动轴的结构 要求： 7．齿轮及其它传动机件工作平稳，无噪音； 8．驱动桥总成及零、部件的设计应能尽量满足零件的标准化、列化及汽车变型的要求； 9．在各种载荷及转速工况下有高的传动效率； 10．结构简单，修理、保养方便；机件工艺性好，制造容易。 专题讲座 驱动轴的结构 一、断开式驱动桥 专题讲座 驱动轴的结构 一、断开式驱动桥 专题讲座 驱动轴的结构 一、断开式驱动桥 专题讲座 驱动轴的结构 一、断开式驱动桥 专题讲座 驱动轴的结构 二、整体式驱动桥 约占一般载重汽车底组干重的11一16％(大值属于带双 级减速的驱动桥)， 约占小轿车干重的3.5—5％。 专题讲座 驱动轴的结构 三、转向驱动桥（红岩CQ261) 专题讲座 主减速器设计 主减速器 一、主减速器结构型式的选择 主减速器按其齿轮副的数目分为 单级主减速器 双级主减速器 整体式 分开式：轮边减速 双速主减速器：主减速器具有两个档位。 专题讲座 主减速器设计 主减速器 单级主减速器 由一对圆锥齿轮组成。它结构简单，质量小，成本低，使用简单 主传动比i07。 专题讲座 主减速器设计 汽车驱动桥离地间隙 专题讲座 主减速器设计 主减速器 双级主减速器 双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比(i0＝7～12)， 尺寸较大，质量较大，成本较高。 双级主减速器用于中、重型货车、越野车和大客车上。 专题讲座 主减速器设计 双级主减速器速比分配 i01=1.7~2.27： i02/i01= 1.4~1.6 解放CA15 i01=25/11=2.27 i02=47/14=3.36 专题讲座 主减速器设计 双级主减速器结构布置方案 专题讲座 主减速器设计 双级主减速器结构布置方案 专题讲座 主减速器设计 行星齿轮双级主减速器结构 专题讲座 主减速器设计 双级主减速器结构 专题讲座 主减速器设计 贯通式驱动桥双级主减速器 专题讲座 主减速器设计 贯通式驱动桥双级主减速器 专题讲座 主减速器设计 贯通式驱动桥双级主减速器 专题讲座 主减速器设计 主减速器 双级主减速器 轮边减速器 专题讲座 主减速器设计 主减速器 双速主减速器 双速主减速器有两个档 位。 它与普通变速器相比可 成倍增加档位，而不需 采用副变速器。 行星齿轮双速主减速器结构紧凑 专题讲座 主减速器设计 行星齿轮双速主减速器 专题讲座 主减速器设计 圆柱齿轮双速主减速器 这种结构尺寸和质量较大。 专题讲座 主减速器设计 双速主减速器 专题讲座 主减速器设计 蜗轮式主减速器 专题讲座 主减速器设计 蜗轮贯通式主减速器 专题讲座 主减速器设计 二、主减速器锥齿轮的支承型式 支承型式决定支承刚度 支承刚度影响齿轮的正确啮合 专题讲座 主减速器设计 悬臂式支承 b2.5a 轴颈直径不小于a 特点： 结构简单 支承刚度差 主要用于： 轿车 轻型载货车 专题讲座 主减速器设计 悬臂式支承 特点： 结构简单 支承刚度差 主要用于： 轿车 轻型载货车 专题讲座 主减速器设计 跨置式支承 特点： 增加支承刚度 提高齿轮承载能力 f约减小到悬臂式1/3 以下 齿轮承载能力较悬臂式可 提高10％左右 径向负荷比悬悬臂式减小 5～7倍 适于 传