《选线设计》第7章(2)-客运提速与高速铁路演示教学.ppt

《选线设计》第7章(2)-客运提速与高速铁路;内容提要;提速目标值与提速实施方案;铁路的速度概念;提速目的;通过缩短旅行时间，提高与其他交通工具的竞争能力，增加铁路的收入;试验线提速效果 1996年4月1日，“先行号”快速列车在沪宁线正式开行，303km全程运行由原来4h缩短为2h48min，取得了较好的社会经济效益。 1996年7月1日开行了“北戴河号”快速列车，277km全程运行由原来3h38min缩短为2h30min 于1996年10月首次开行北京—大连长距离的快速旅客列车，1138ｋｍ全程运行由原来16ｈ15min缩短为11ｈ58min，效果显著;缩短旅行时间;缩短旅行时间;缩短旅行时间;缩短旅行时间;成渝两地“铁公机”客运变化;提速前后全路客运量和旅客周转量变化图; 在提速不提价前提下，铁路客票收入以平均每年:1997-2005:54.5亿元的幅度递增,2005-2008: 69.14亿元的幅度递增 以提速前的1996年为基数，1997-2008年提速九年客票总收入增加了677亿元 1999年铁路全行业提前一年实现扭亏增盈;提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本;提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本;提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本;树立交通工具的形象;树立交通工具的形象;树立交通工具的形象;速度目标;速度目标;铁路速度的界定;既有铁路列车提速的分步实施方案;铁路客运提速的技术条件;提速机车车辆技术;研制准高速机车和客车，为准高速铁路提供新型运载工;具有自主知识产权的160～200km/h快速动 车组、机车、客车 功率大，定员多（1000人以上） 速度高 适应既有线，走行更平稳 适应高密度，制动距离短;主要技术特点： 最高速度：200km/h 持续功率：4000kW 编组形式：1M+5T+1Tc 动力转向架：全悬挂轮对空心轴 非动力转向架：CW-200、PW-200、SW-200 200Km/h大功率盘形制动 流线型头型 恒功速度：127-200km/h DC600V供电;主要技术特点： 最高速度：180km/h 持续功率：2*2740kW 编组形式：2M+9T 流线型头型，细长比2.45 双层客车，轻量化 柴油机电子喷射系统 200km/h大功率盘形制动，电子防滑器 200km/h新型转向架 密接式车钩;主要技术特点： 速度：160km/h以下 轴重：＜18t 鼓型车体断面???轻量化流线型头型 无摇枕转向架，大挠度空气弹簧，Z型双拉杆牵引 大功率盘形制动、电子防滑器 空电联合制动;主要技术特点： 最高速度：170km/h 牵引客车：20辆 持续功率：4800kW Co-Co轮对空心轴转向架 牵引变压器：8668kVA 头型流线化 逻辑控制单元 DC600V供电;主要技术特点： 最高速度：170km/h 牵引客车：20辆 持续功率：4800kW Bo-Bo-Bo轮对空心轴转向架 牵引变压器：8444kVA 脉流电流 DC600V供电;主要技术特点： 最高速度：160km/h 转向架：轮轨关系理论优化的新型转向架 大功率盘形制动，电子防滑器 集中供电、空调、采暖 车内全面采用新技术、新材料、新设备，如ABS工程塑料、塞拉门、单元组合铝窗、折棚式风档、豪华包间视听设备等 15C车钩，GI缓冲器;主要技术特点： 最高速度：CRH1、2、5为200km/h，CRH3为350km/h 转向架：轮轨关系理论优化的新型转向架 再生制动+大功率盘形制动，电子防滑器 ;中华之星动车组;铁路客运提速的技术条件;表7—2 保有加速度与相应线路坡度(或单位加速力)的关系;160～200km/h快速机车车辆及动车组 与国际先进同类产品比较;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;铁路客运提速的技术条件;提高客运速度的线路技术条件;提速线路技术条件; 在提速条件下确定了平面曲线各种参数如下： 超高：最大150mm，单线125mm 允许欠超高：90～110mm 允许过超高：50～70mm 缓和曲线超高顺坡率：1/8Vmax～1/10Vmax 夹直线最小长度0.5Vmax～0.8Vmax，个别20m;技术特点： 12号-Ⅰ可动心轨辙叉，直向过岔速度≤200km/h，侧向过岔速度≤50km/h； 12号-Ⅱ固定辙叉，直向过岔速度≤160km/h，侧向过岔速度≤50km/h； 总体已达到德国UIC60-12#道岔国际先进水平;技术特点： 总体技术性能