建筑工程管理主体围护结构施工方案.pdfVIP

（建筑工程管理）主体围护 结构施工方案 市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程 主体工程围护结构施工方案 1 、编制依据 1.1 市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程（除大学城专线外）【车陂南站】施工 图第壹册第壹分册《地下连续墙及支撑结构施工图》。 1.2 有关设计规范、技术规范、试验规范、测量规范、质量检验评定标准、验收程 序及关联法规、条例等。 1.3 市区于安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4 中铁十四局集团XX 公司施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运 用的新技术、新设备、新工艺。 2 、工程简介 车陂南站为市轨道交通路网中四号线和五号线的换乘车站，位于黄埔大道和 车陂路交叉口，呈南北、东西 T 字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万 胜围站（原琶洲塔站），北接车陂站。 本站为四、五号线换乘站，四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下 二层三跨框架结构，于有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋 砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主 体采用纵梁体系，内衬墙和地下连续墙组成复合式结构。 车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚为 800mm ，第壹道支撑为700×800 矩形钢筋混凝土内支撑（局部为 800×1000），其余 支撑为直径φ600mm 、壁厚14mm 的钢管内支撑，钢围檩采用 2 根 I45a 组合型钢。 本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为 800mm ，连续墙深度4 号线 和 5 号线分别为：19.8～26.8m 和 16.6～24.4m ，连续墙每槽段长壹般为5m ，共248 个槽段。4 号线和 5 号线交叉处低于 5 号线部分的侧墙采用土钉墙支护，φ22 钢 筋土钉长 L=5～8m ，间距2m ，梅花型布置，面层采用150mm 厚 C20 喷射混凝土。 为使主体围护结构施工中不影响交通，于四、五号线交叉地段（即现黄埔大 道和车陂路交叉口地段）及 5 号线东端部分地段需做铺盖系统，以满足交通疏解 要求。 3 、围护结构总体施工方案 3.1 围护结构施工方案 于本站围护结构施工中，根据合同文件、设计图纸、现场踏勘、工期安排等 综合因素，以及淤泥质土、砂层、岩石地层等工程地质情况，连续墙采用液压成 槽机抓斗成槽，成槽机采用德国 GB50 液压抓斗式成槽机进行成槽施工。GB50 连续 墙设备由 GB50 多功能吊机、DHGA 连接头、抓斗外体 DHGA 等构成，抓斗为半导杆 式，可保证抓斗成槽的垂直度。本工程底部大部分为硬岩地层，于成槽施工到该 硬岩地层时采用 CZ30 冲击钻机进行冲击，再采用 GB50 抓斗式成槽机成槽施工， 以满足连续墙入岩施工要求。围护结构施工方案见图 1 。 于车站施工盖挖段便桥时围护结构未封闭，但需进行土方开挖架设便桥，为 使围护结构形成封闭于盖挖段设四道φ600 搅拌桩作为止水帷幕，和围护结构形成 封闭。 于整个车站围护结构未完成的情况下，为确保主体结构工期，需先进行基坑 开挖，为防止出现渗漏水，于5 号线中部位置槽段5ZA25 和 5YB25 位置、4 号线4YB22 和 4ZB26 位置设置φ600 单管旋喷桩止水帷幕，为保证止水效果旋喷桩设置俩排， 桩底进入不透水层 1m 。为防止临时便桥部分的地下连续墙接头渗漏水，日后处理 影响交通，于此部分接头位置设置φ600 旋喷桩，进行幅和幅之间止水，其余槽段 幅和幅之间止水，也采用旋喷桩止水。 3.2 主体围护结构施工顺序 车站地下连续墙施工共安排 2 台GB50 成槽机和 50 台CZ30 冲击钻机进行 。围 护结构根据交通疏解情况，将主体围护结构分成三期进行施工，壹期先进行五号 线南侧部分需盖挖部分的连续墙施工，二期进行五号线北侧的四号线盖挖段连续 墙，三期进行其它位置的连续墙施工。 地下连续墙分段和施工方向见图 1 。 施工顺序为:2号成槽机自 4NA5 段开始施工（采用跳槽施工）至 5YA24 段后 移至 5ZB24 开始进行二期施工，从 5ZB24——4ZA57——4ZB5——4ZB26 段完成二 期施工，顺围护结构继续向前施工至 4YB34 完成三期 4 号线明挖连续墙的施工。1 号成槽机自 4NB4 段开始施工（采用跳槽施工）至 4YB5——5YA52——5XA1 段后移 至4YA33 开始进行二期施工，从 4YA3