大众AJR发动机结构原理.pdfVIP

众 AJR 发 动 机 结 构 原 理 桑塔纳 2000GSi 型轿车 AJR 型发动机采用了德国博世(BOSCH)公司最先进的 Motronic3.8.2 电子控制顺序多点燃油喷射系统。该系统由空气供给系统、燃油 供给系统和电子控制系统三 部分组成。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 1．空气供给系统 1．1 热膜式空气流量计（G70） (1)热膜式空气流量计的结构。 热膜式空气流量计主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组 成，如图1-1 所示。在传感器壳体的两端设置有与进气道相通的圆形连接接头， 空气入口设有防护网，防止传感器受到机械损伤。传感器入口与空气滤清器一端 的进气管连接，出口与节流阀体—端的进气软管连接；热膜式空气流量计的核心 部件是流量传感元件，与热线式空气流量传感器相比，热膜式空气流量传感器没 有采用价格昂贵的铂丝，而是将热线电阻( 固定在薄的树脂膜片) 、精密电阻、补 偿电阻等镀在一块陶瓷片上，使制造成本大为降低，且使发热体不直接承受空气 流动所产生的作用力，提高了寿命。传感器内部设有一个护套，热膜电阻设在一 个矩形护套中。护套安放在传感器的空气通道上。为了防止污物沉积到热膜电阻 上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的 污物。为了防止进气温度变化而使测量精度受到影响，在护套内还设有一个温度 补偿电阻，温度补偿电阻靠近空气人口一侧，热膜电阻靠近空气出口一侧，温度 补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连 接，线束插座设在传感器壳体中部。 图1-1热膜式空气流量计 (2)热膜式空气流量计的工作原理。 传感器电路连接成惠斯顿电桥电路，如图1-2 所示。热膜电阻RH 和温度补 偿电阻RT 分别连接到电桥的一个臂上，电桥各个臂的电流由控制电路控制。电 桥电压平衡时，控制电路供给热膜电阻的电流IH(IH ＝50~120mA)将使热膜电阻 的温度TH 保持恒定(TH ＝120℃) ，并使热膜电阻的温度与温度补偿电阻的温度 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 之差保持恒定(△T ＝TH—TT ≈100℃) 。 空气流过传感器时，流人护套的空气 流经温度补偿电阻和热膜电阻，热膜电阻和温度补偿电阻受到冷却，温度降低， 阻值减小。 热膜电阻的阻值减小时，电桥电压就会失去平衡，控制电路将自动 增大供给热膜电阻的电流，使其温度保持恒定。电流增加值的大小取决于热膜电 阻受到冷却的程度，也即取决于流过流量传感器的空气量。 电桥电流增大时， 取样电阻上的信号电压US 将随空气流量的变化而呈线性变化，信号电压输入电