日野载货汽车双联驱动桥的结构及其使用.docVIP

注：《汽车维护与修理》 2005年第3期 第26页 文章名：日野载货汽车双联驱动桥的结构及作用 日野载货汽车双联驱动桥的结构及其使用 在日野SH、GM、FM等系列6×4、6×6驱动的载货汽车上，后驱动采用双联驱动桥。 双联驱动桥是由中驱动桥和后驱动桥(以下简称中桥和后桥)组成的，传动轴将动力输入 中桥，中桥设置有桥问(或称轴间)差速器，由桥间差速器把动力传递给中桥和后桥。 1、双联驱动轿的结构及工作原理 在双联驱动桥的结构中，其中桥和后桥均有一级主减速器和差速器。在中桥上设置有桥间差速器，因此中桥的结构比较复杂。动力由传动轴通过输入轴凸缘传递给输入轴，并带动输入轴旋转。输入轴实际上是桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用联接螺栓联接为一整体。 汽车在平坦路面上行驶时，桥间差速器内行星齿轮与驱动齿轮和后桥驱动齿轮啮合，带动这两个齿轮共同旋转，由于后桥驱动齿轮通过花键与驱动后桥的贯通轴联接，从而将动力传递给后桥。而驱动齿轮通过中桥驱动齿轮将动力传递给中桥的主动圆锥齿轮轴．再经主、被动圆锥齿轮传动将动力经轮问差速器传递给中桥左、右半轴，其工作原理示意图如图l所示。 在劣质路面行驶时，通过桥间差速锁开关控制，传动轴动力经过换档滑套直接传递给驱动齿轮，通过驱动齿轮与中桥驱动齿轮的传动将动力传递给中桥，并通过桥间差速器的作用，再经贯通轴将动力传递到后桥，其工作原理示意图如图2所示。 在中桥里有两个差速器，一个是轮间差速器，它是为完成汽车转弯时中桥左、右车轮自动差速作用；另一个是桥间差速器．它是为了完成汽车在高、低不平路面上行驶时中桥和后桥之间自动差速作用。汽车在高、低不平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同以适应路面对车轮转动的需要。如果中桥与后桥是一个完全刚性的传动联接，这样任何瞬间中桥与后桥转速都是绝对一致的，那么就会产生“别劲”的现象，不仅消耗功率而且轻则会造成轮胎的磨损，严重时甚至会造成机件的损坏。采用桥间差速器的结构，它会自动地调节中、后桥的转速。以完全适应路面的需要。 2、双联驱动桥常见故障的排除 2．1桥间差速器烧损 在维修服务中，发现个别用户车辆的桥间差速器烧损，更换新的桥间差速器后仍然烧损，严重时甚至将行星齿轮与十字轴烧结在一起。引起桥间差速器烧损的主要原因有两个：一是缺油；二是中桥与后桥速比不对。 中桥主减速器与过渡传动箱是飞溅润滑，而桥间差速器的位置又较高，因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍微缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加注或更换齿轮油时，齿轮油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡传动箱检查口为止。 有些用户在维修时，单独更换中桥或后桥的主、被动圆锥齿轮，没有注意原车速比(特别是个体用户喜欢用拆车件)，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸可能会相同)。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导致在行驶过程中桥问差速器的高速差速运转，加上桥问差速器本身润滑条件较差，很快会将桥间差速器烧损。因此，在更换主、被动圆锥齿轮时，必须注意与原车的主、被动圆锥齿轮齿数相同。 2．2异响 检查异响的部位时可以用千斤顶将中桥和后桥全部顶起，起动发动机并挂低速档，使被顶起的车桥缓慢地转动，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。下面以中桥为例分析其异响主要原因。 (1)被动圆锥齿轮固定螺栓脱落或松动。由于装配被动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，拧紧力矩又不够，致使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的，无规律的，而且响声较大。出现这种情况后不能强行行驶，必须进行拆检。 在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹螺纹防松胶(原厂推荐用乐泰262)并按规定力矩拧紧。 (2)长时间的超负荷运行或使用不符合标定规格的齿轮油，甚至选用不完全匹配的替代部件，会造成圆锥齿轮损坏、轴承架碎、差速锁啮合窜动、差速器齿轮烧损等现象。这样产生的异响是十分明显的，应当立即拆检，不能让汽车继续行驶，否则将会造成更严重的后果。特别应注意的是，如果不正确操作桥问差速锁，桥间差速器的2个圆锥滚子轴承是比较容易出问题的部位。 (3)持续的噪声，而且这种持续的噪声随负荷和运转速度的增大而增大。产生这种异响的原因是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮啮合间隙过小或者过大及圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所致。齿轮啮合间隙过大，各花键轴、孔松旷，在车辆急加速或起步时会产生“嘎噔”的响声而且明显有松旷的感觉。 2．3桥壳发热 桥壳发热可能有3个原因：缺润滑油或其油品质过差，机件得不到润滑，使机件发热；润滑油过量也会产生过热现象：如果差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承预紧力过大也