航电枢纽船闸混凝土工程施工技术-最新年文档（2020年最新）.pdfVIP

航电枢纽船闸混凝土工程施工技术 混凝土 ?Y 构施工是整个工程施工期的核心工序，选用合适 的施工技术对施工过程的影响极大。 混凝土施工技术从大的工序 可划分为模板、钢筋、混凝土，与传混凝土工程相比，航电枢纽 船闸工程的混凝土施工具有尺寸大、墙体高、结构复杂、工程数 量大的结构特点，还具有施工场地狭长，施工干扰大，工期要求 高，施工强度高的施工难点。如何在确保施工质量、安全的前提 下，保证持续的高强度施工是很大的考验， 需要采取综合的施工 措施，精心组织才能保证施工强度和施工质量。 1 混凝土工程施工技术措施 1.1 主体混凝土施工程序 航电枢纽船闸工程的混凝土量大、面广，施工层次多、强度 高，相邻之间的施工相互制约。 合理有序高效地安排混凝土的施 工，对工程按期完成起着决定性的作用。依据工程结构特点，安 排多点同时作业。 遵循先主后次和工序多、 施工持续时间长的项 目优先安排施工的原则，以上、下闸首、闸室为主，上、下游导 航墙、护坦为次，上、下游靠船墩、护坡、引航道、附属工程等 在施工中视工程进展情况分段穿插进行。 1.2 混凝土生产 航电枢纽船闸工程的混凝土均为自产， 同时需满足枢纽其他 部位的供应， 因此在骨料加工系统与拌和系统设计时， 以满足最 大强度为基础， 在配合比设计中进行了多次优化。 系统运行时配 备专人负责骨料的加工控制与拌和系统的供应调度工作以及质 量控制工作，确保混凝土高质量供应。根据进场的水泥品种、标 号、砂石骨料级配。各部位的混凝土强度，按照施工规范的要求 和施工工艺要求，以及招标文件限定的最大水灰比进行综合考 虑。在试验室优化组合，先进行不同的混凝土配合比设计，根据 试配情况及混凝土强度试验结果， 选择最优混凝土配合比。 最后 根据试验室确定的最优基准混凝土配合比， 结合现场材料的实际 含水率， 确定混凝土施工配合比。 泵送混凝土配合比则根据混凝 土的原材料、混凝土运输距离、混凝土泵与混凝土输送管径、气 温条件等具体情况通过试配及泵送试验确定。 入泵时的混凝土坍 落度应控制在 20～22 厘米左右，泵送混凝土水灰比控制在 0.45 以内，砂率控制在 38%～42%，最小水泥用量 300 千克 / 立方米。 1.3 混凝土浇筑 在混凝土浇筑过程中，由于混凝土会与周边的环境相互交 换，由于混凝土本身的温度降低， 而其强度就会不断增长。 所以， 当混凝土的内部温度降低到极限时， 混凝土也就产生较强的冻胀 应力，导致其产生较严重的破坏。对此，为了提高混凝土工程的 浇筑质量， 施工人员可以在混凝土中掺入适量的外加剂或者克拉 斯纤维，从而提高其进度，保证工程的施工质量。确保在寒冷的 冬季同样能够保证其施工效率与施工质量。 施工的时候要对现场 的施工做好监督工作，禁止出现漏振、过振等现象。在施工的过 程中，摊灰与振捣要在适当的位置施工， 减少钢筋和预埋件发生 移动。在施工的时候，要注意基梁的重合部分。因为在重合的部 分，钢筋比较集中，所以在振捣的时候要小心留意。在重合面积 比较小的地方从附近振捣， 在重合面积比较大的地方， 要在帮扎