热工程控保护系统试验与维护 知识点4 油泄漏试验 油泄漏试验.pptVIP

任务一 锅炉安全保护功能试验 ——油泄漏试验 FSSS的公共控制逻辑 逻辑控制系统是FSSS的核心。 在进行FSSS设计时，必须遵循国际、国内的一些组织制定的相关标准。这些标准主要有： (1)美国国家防火协会标准NFPA 8502。 (2)DL435—1991《火电厂煤粉锅炉燃烧室防爆规程》。 (3)DLGJ116—1993《火力发电厂锅炉炉膛安全监控系统设计技术规定》。 FSSS系统的功能决定其系统的可靠性及指令的优先级都必须是最高的。 FSSS的控制范围一般分为三个部分：公用部分、燃油系统、制粉系统，这三个部分的控制逻辑相应称为公用逻辑、燃油系统控制逻辑和煤层控制逻辑。 （一）FSSS系统公用控制逻辑 1. 油泄漏试验：确保供油母管无泄漏，完成油泄漏试验。 2. 炉膛吹扫：确保锅炉点火前炉膛吹扫干净，无燃料积存于炉膛。 3. 点火条件判断：预点火操作，建立点火条件，包括炉膛点火条件、油点火条件及煤层点火条件。在未满足相应点火条件时，油层、煤层不得点火。 4. MFT及首出记忆：连续监视有关重要参数，在危险工况下发生报警，并在设备及人身安全受到威胁时发生主燃料跳闸。 5.在主燃料跳闸时，跳闸磨煤机、给煤机、一次风机等设备并向有关系统如CCS、SCS、旁路、吹灰、电气系统等传送MFT指令。 6. OFT及首出记忆。 7.完成FSSS系统辅助设备控制。如主跳闸阀、油系统阀门控制、火检冷却风机、密封风机等控制。 8. RB工况。 FSSS系统设置MFT继电器、OFT继电器各一个。MFT继电器为跳闸锁定继电器，由跳闸、复位二个小继电器来控制；OFT继电器为单线圈继电器，带电跳闸，失电复位。 油泄漏试验 1．燃油设备概述 有关的燃油设备主要有以下几个方面: ①油母管系统； ②燃油流量和压力的控制； ③油枪及雾化方式； ④炉前油系统。 S M 三用阀 三用阀 S M 循环阀 回油 空气 来油 空气 图 2 - 11 油管路原则性系统图 供油泵→供油母管→进入四周环形油管路→分出支管→各油枪。 在环形油管路的进油管上装有调节阀和电磁快关阀（主油阀） 调节阀可用来控制进锅炉房的油量 电磁快关阀可在灭火或事故时紧急切断油源。 每个环形油管→回油母管→回油管路. 在油枪投入运行前，应使燃油从供油母管环形管路回到回油母管，如此不断循环，以防燃油在环形管路内阻塞。 此外还可以通过回油管路的回油量来调节环形管路的油压。 （1）油母管系统。 功能: 燃油具有合适的压力和温度并均匀地送至各组燃烧器 燃油母管还应具有事故状态下的保护功能。 另外，对于重油等黏度较重的燃油系统，还需装设油温加热系统和蒸汽管道伴热。 燃油快关阀是用于限制向炉膛供油的保护阀，其作用体现在以下几个方面。 1）点火或供油条件不满足将闭锁燃油流向炉前。 2）燃油系统故障或机组事故情况下的快速关闭。 燃油再循环阀的作用是机组运行前和热备用状态下的油循环，以及事故状态下的保护。 在事故状态下，燃油再循环阀的作用是快速将炉膛油压降至最少，尽量减少向炉内供油。因此，该阀的快速打开是非常重要的，其安全动作方向是在失去气源或电源情况下快速打开。 （2）燃油流量和压力的控制。 燃油流量控制的作用在于在满足油压的条件下通过调整流量调节阀的开度来适应机组对燃油量的要求，而燃油压力的控制可以保证燃油压力在一定的范围内以满足油枪燃烧和雾化的要求。 在管路设计中，可以根据需要设置单阀控制或双阀控制。 在单阀系统中，调节阀既调节压力又控制流量。这种系统一般用于蒸汽雾化系统中，其调节原理为:在压力满足运行压力的前提下，调节流量以满足负荷的要求，而在压力不满足要求的情况下，优先保证燃油压力。 在双阀控制系统中，流量调节阀通过控制进油量来满足机组负荷的要求，压力调节阀通过调节泄油量或回油量满足燃油压力要求。一般来讲，压力调节可设计为基地式调节。 （3）油枪及雾化方式。 为了满足现代高速燃烧燃料油的要求，需要使油“雾化”，即将燃料油弥散成小雾点，就像浓雾一样吹入炉膛。这使大量油粒子表面暴露在外，与燃烧空气接触以保证立即被点着和迅速燃烧。使燃油雾化有许多种方法，但最普通的两种是使用蒸汽或空气雾化器和机械雾化器。 图2-10 油枪 （4）炉前油系统。 炉前油系统主要组成设备包括三用阀、油枪推进器、高能点火装置、火焰检测装置。 三用阀是一种三位置阀，有“开位”即燃烧位，“关位”即停止位，吹扫位是其第三个位置。 在燃烧位置时，油汽（气）全部通过阀门， 在吹扫位置时，仅汽（气）通过阀门，对油枪及其管道进行吹扫， 在停止位时油、汽不通过阀门。 油燃烧器停用时，应关闭进油电磁阀，将三用阀置吹扫位，将油枪内残油吹净，然后将三用阀置截点位，油系统大循环。 油系统泄漏试验是针对主跳闸阀、及单个油角阀的密闭性所做的试验