轮机维护与修理（旧） 2电子课件（管理级） 项目3任务1曲轴的维修（管理级）.ppt

疲劳破坏 曲轴损伤 曲轴损伤 当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时,该曲柄的主轴轴线弯曲呈拱腰形。此时,将该曲柄的曲柄销转至上止点位置,曲柄两臂收拢，两臂间距减小；将曲柄销转至下止点位置,两曲柄臂向外张开,两臂间距增大。如果主轴承水平方向磨损时，当曲柄的两个主轴承位于相邻主轴承左侧时,将曲柄销分别转至左右水平位置时,曲柄臂间距离亦同样变化。 曲轴损伤 △⊥＝ L上-L下 △—＝ L左-L右 △⊥、△—-分别为垂直平面、水平平面内的臂距差，mm； L上、L下—-分别为曲柄销在上、下止点位置时的臂距值,mm； L左、L右—-分别为曲柄销在左、右平位置时的臂距值,mm。 根据上图可以得出: △⊥＝ L上-L下0, 即 △⊥＝（+） ╰╯ △⊥＝ L上-L下0, 即 △⊥＝（-） ⌒ △-＝ L左-L右0, 即 △-＝ （+） ) △-＝ L左-L右0, 即 △⊥＝（-） ( 曲轴磨损的检修 （2）曲轴磨损的修复 当轴颈圆度和圆柱度误差超过说明书要求或规范时，则必须进行修理。 ① 恢复尺寸法 采用镀铬、镀铁等工艺恢复曲轴轴颈原有尺寸。目前采用无刻蚀镀铁工艺修复大批各类曲轴 ②修理尺寸法 在保证曲轴强度和几何形状精度、位置精度的前提下，选用最小的加工余量进行车削或磨削曲轴轴颈。依修理尺寸配制轴瓦，保证恢复原配合间隙值。 曲柄销的修理，除小型曲轴可进行车削或磨削外，大、中型曲轴往往由于设备条件的限制，只能手工修理，如下图所示。 曲轴臂距差的测量 （2）测量条件与要求 测量的条件： 1）在柴油机冷态下进行测量 2）夜间、清晨或阴雨天气时测量 3）船舶装载条件相同的情况下测量 测量的要求： 1）一次装表完成全部测量 2）柴油机正车回转进行测量 主轴承高度的判断 主轴承高度的判断 曲轴损伤 　　5.曲轴臂距差 　　运转中的柴油机曲轴因主轴承高低不等而产生 整体变形，曲轴回转一周时，曲轴上的每个曲柄都 会随之产生不同的微量变形，通过测量曲柄臂距的 微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。曲柄的两个 曲柄臂之间的距离称为臂距值，用L表示，俗称拐 档值。 　　曲轴臂距差值的大小表明曲轴弯曲变形的程度； 臂距差值的符号表明曲轴轴线弯曲变形的方向。 曲轴损伤 　1）曲轴壁距差的概念 （1）曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使其上的曲轴产生弹性变形,整根曲轴的变形为宏观的整体变形,每个曲柄的变形为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化。 （2）运转中的曲柄 研究曲轴变形时,为了便于分析曲柄的微量变形,简化问题,对运转中的曲柄进行以下假定: ①主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接,夹角为90度并保持不变； ②主轴颈、曲柄销和曲柄臂均为刚性,运转中形状不变； ③曲柄销与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同,即保持α＝β 。 曲轴损伤 　（3）曲柄微量变形、曲轴整体变形与主轴承高低的关系 当曲柄的两个主轴承低于相邻主轴承时,该曲柄的两个主轴颈轴线弯曲成塌腰形。此时将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开,曲柄臂间距离增大；将曲柄销转至下止点位置两曲柄臂向内收拢,曲柄臂间距离减小。如果主轴承水平方向磨损时，当曲柄的两个主轴承位于相邻主轴承右侧时,将曲柄销分别转至左右水平位置时,曲柄臂间距离亦同样变化。 曲轴磨损的检修 （1）轴颈磨损的测量 　　轴颈圆度、圆柱度的测量方法有多种，在船上测 量主轴颈尺寸，检查其磨损情况时，可采用下图所示 的手提式外径测量卡。 用手提式外径测量卡测量主轴颈 1.测量杆；2.螺柱；3.手动螺母；4.导向扦；5.框架； 6.键；7.百分表 曲轴磨损的检修 　　有些船上使用专用外径千分尺进行测量，如下 图所示 。 用专用外径千分尺测量主轴颈 1.本体；2.锁紧螺母；3.调节螺钉 曲轴磨损的检修 研磨轴颈的夹环 1.垫片；2.铅条；3.羊毛毡 3 （1）曲轴裂纹的修理 对曲轴裂纹的修理方案，要取决于裂纹长度与深度，所以首先应进行探伤检查。如果裂纹深度较浅，经强度校核，不影响曲轴的使用，则采用修磨除去裂纹即可。 如果裂纹较深、较长，可考虑用焊补法修理；对组合式曲轴，可采用局部更换的方法。 （2）曲轴折断的修理 整体式曲轴，折断后一般应换新；如果在航行中曲轴断裂，尤其是主柴油机曲轴断裂应采用应急焊接修理。设法将断裂曲轴焊接成一体维持柴油机运转，抵达港口后在进行彻底修复。 曲轴裂纹与折断的修理 　　曲轴套合处发生滑移，将改变曲柄夹角的大