铁道线路 铁路便线.pptVIP

第八章铁路便线 既有桥涵由于受到自然灾害(地震、水 害等等)或受到人为的影响(战争、敌人破坏 行车事故等等而造成破坏肘,按照“先通 后备”的原则,常常需要先设置便线和便 桥以维持通车。  第八章铁路便线 第一节桥头便线 桥头便线使用条件 便线属于临肘工程,其土方、道碴等在正线 通车后均需废弃,轨道经拆铺后也会有损耗。因 此,便线技术标准不同于区间和车站的线路标准, 应做到经济合理,安全适用。  第八章铁路便线 在下列情况下,可采用便线和便桥以维持通车: (1)正桥破坏严重,不可能在短期内修复通车,但又必须尽快恢复通车并提高通过能力 或便利正桥的正式修复工作 (2)正桥桥高水深或结构比较复杂(如大跨度桁梁),在短期内既不易正式修复,亦不 易临时修复 (3)有意识地保留正桥结构的残留部分,以备正式修复利用或在洪水泛滥期间抢修时 使用; (4)在战争时期,为了绕避轰炸频繁的重点大桥。  第八章铁路便线 便线的技术标准 便线的技术标准,一般均应根据施工的材料 及机具设备等的供应条件、便线使用肘间的长短 行车速度的高低、采用的机车类型和使用期的气 候、地质等具体情况而定。  第八章铁路便线 在保证便线安全行车的前提下,拟定出 最经济的技术标准。便线行车速度不大于 45km/h时,可参照下列技术标准。  第八章铁路便线 (一)平面 在便线上设置曲线,要结合地形条件、地质条件,因地制宜,合理选用。 曲线半径一般地段不应小于300m,困难条件下可采用200m 缓和曲线长度最短不应低于下列数值:曲线半径为400m以上时为20m,曲线半径为 300m及200m时分别为30m、40m。 夹直线最小长度不得短于20m  第八章铁路便线 限制坡度应根据运输的要求、地形条件和便桥高度等因素确定,可按采用的机 的牵引重量来推算。一般情况下,不应超过该区段的限制坡度。如因施工时间 难或受便桥高度控制而超过本区段的限制坡度时,采用单机牵引的便线可采用 的坡度,不受12%单机牵引坡度的限制 对工程和运营均有很大的影响。为增加列车运营的平稳性,便线应尽量采用 般情况下,坡段长度不应短于200m,困难条件下允许将坡段长度缩短至 安全与平稳,防止列车通过变坡点时因附加应力过大而造成断钩事故,应对 段坡度代数差进行限制。便线相邻坡段的坡度代数差最大不得超过重车方向的 线纵断面设计时,除了要限制相邻坡段坡度代数差外,还应在相邻两坡段之间 当相邻坡段间的坡度代数差较小时,可以不设竖曲线。当相邻坡段之坡度代数 应甪竖曲线连接,竖曲线半径采用5000m  第八章铁路便线 断缅 体横断面时,应先根据便线路基面土质情况确定其宽度。土质路基宽度采用 基宽度可采用4.4m。另外,在曲线地段,为了平衡列车在曲线上运行的离心 轨超高,而外轨超高是通过加厚外侧道床厚度来实现的,为此在曲线外侧的路 当加宽。半径为400m及以下的曲线地段,曲线外侧加宽0.2m.路拱设置和 度,土质路基采用30cm,砂石路基采用25cm 坡坡度取1:1.5 线,应因地制宜,根据具体地形和地质情况、线路上的建筑物(如桥梁、隧道、 挡主墙等等)情况和线路的技术要素(如曲线半径、限制坡度等)状况,结合 设备综合考虑,才能作出切实可行的较好设计方案。  第八章铁路便线 第二节架梁便线 采用架梁机架梁,为了保证架梁工作的顺利 和避免施工干扰,在梁取送过程中需要设计架梁 便线。架梁便线的作用和铺设方法与行车便线的 作用和铺设方法有实质的不同。