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目录
1 编制依据 2
2 工程概况 2
2.1 工程位置 2
2.2 结构型式 2
2.3 地质、水文条件 2
2.3.1 地形与地貌 2
2.3.2 气象条件 2
2.3.3 地震烈度 2
2.3.4 工程地质 3
2.3.5 水文地质 3
3 车站周边建、构筑物、管线现况 5
3.1 地面交通及建筑物 5
3.2 地下构筑物及管线 5
3.3 工程特点与重难点工程 8
3.4 工程重点 8
3.5 工程难点及施工对策 11
4 施工区域管线保护方案 12
4.1 开工前的准备工作 12
4.2 施工过程中的保护措施 13
5 周边建筑物保护方案 13
5.1 影响建筑物安全的因素分析 13
5.1.1 基坑开挖施工 14
5.1.2 围护结构渗漏水 14
5.2 对建、构筑物采取的保护措施 14
5.2.1 施工措施控制 14
5.2.2 加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形 15
6、管线及周边建筑物保护安全管理组织 16
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1 编制依据
1.1成都地铁7号线武侯双楠站地质勘察报告。
1.2成都地铁7号线武侯双楠站设计文件。
1.3施工场地周边环境及施工条件调查资料。
2工程概况
2.1工程位置
武侯双楠站位于武阳大道与武侯大道交叉路口以北，沿武阳大道道路偏西侧呈南北
向布置，车站有效站台中心里程为YCK27+534.000。
2.2结构型式
武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构，车站总长 501.4m，标准段宽度为
20.1m，岛式站台长140米，站台宽11m。车站顶板覆土2.9～3.7m，车站主体基坑开挖
深度约16.5m，盾构井处基坑深度约19.0m，附属结构基坑深度约为9.4~9.9m。本站采
用明挖顺作法施工，围护结构为柱列式灌注桩，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设置钢
管内支撑。车站附属工程：共设4个出入口（A 出入口顶出）和1个紧急疏散出入口、2
组风亭，并预留5个物业开发出入口及1个物业开发风亭。出入口均沿道路两侧布设，
2组风亭设置于车站的东侧，位于跨线桥下方。
2.3地质、水文条件
2.3.1 地形与地貌
本站位于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地地貌单元，属侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平
坦，地势总体呈东北高西南低。
2.3.2 气象条件
成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严
寒。多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温－5.9℃；多年平均降
雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在5～9月，占
全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间
1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风
速27.4m/s （1961年6月21 日），主导风向NNE。
2.3.3 地震烈度
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成都平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山
前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部的
大邑～彭县～什邡和东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西
部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。7号线工程主要位于中央凹陷与东
部边缘构造带交界部位，所处区域基本被第四系厚层～巨厚层砂卵石土或粘性土地层覆
盖。
成
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