天津地铁金钟河大街站质量计划修改-8-12.docVIP

PAGE PAGE I 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2工程地质 1 1.3水文地质 2 1.4周边环境 2 二、 编制依据 3 三、质量方针、质量目标 3 四、资源需求与配置 4 五、合同管理 5 六、文件和资料管理 6 七、材料采购和供应商的选择 10 八、业主提供产品的管理 15 九、产品的标识和可追溯性 15 十、过程控制 16 十一、检验和试验 25 十二、检验、测量、量测和试验设备管理 32 十三、检验和试验状态的标识 34 十四、不合格品的控制 35 十五、纠正措施和预防措施 40 十六、物资搬运、贮存控制及成品、半成品的保护 41 十七、质量记录控制 44 十八、内部质量审核 45 十九、人员培训 48 二十、工程回访与保修 48 中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段 金钟河大街站质量计划 PAGE 28 工程概况 1.1工程简介 金钟河大街站为3线换乘枢纽，位于金钟河大街与群芳路交叉口。5号线与6号线、Z2线“十”字换乘，其中5号线布置在群芳路下，为地下三层岛式站,车站长206.4m、宽25.79m、深25.3m，采用盖挖逆筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土板撑及钢筋混凝土支撑；6号线、Z2线沿金钟河大街平行布置，同台换乘，为地下二层4线双岛车站，车站长254.4m、宽49.1m、深17.79m，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。Z2线站后设置折返、停车线。 车站位于天津市河北区金钟河大街与群芳路交叉口，现状用地性质以居住用地、工业用地、市场用地为主。东西两侧多为建设用地、临时绿化带，其中群芳路位于交口的西段道路已实施，东段道路尚未辟通。详见下图1.1-1。 图1.1-1 金钟河大街站总平面图 1.2工程地质 根据本次勘察资料，该场地埋深80.0m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下10层，按力学性质可进一步划分为21个亚层，包含以下土层①1杂填土；①2层素填土；④1层粉质粘土；⑥1层粉质粘土；⑥3层粉质粘土；⑥4层粉质粘土；⑦层粉质粘土；⑧1层粉质粘土；⑧2-1层粉土；⑧2-2层粉砂；⑨1层粉质粘土；⑩1层粉质粘土 EQ \o\ac(○,11)1层粉质粘土； EQ \o\ac(○,11)2层粉砂； EQ \o\ac(○,11)3层粉质粘土； EQ \o\ac(○,12)1粉质粘土。 1.3水文地质 根据地基土的岩性分成、室内渗透试验结果，场地埋深50.00m以上可划分为3个含水层： 1、潜水含水层 主要指人工填土（Qml）、上组陆相冲积层（Q43al）及海相沉积层（Q42m）均视为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。初见水位埋深1.50～3.00m，相当于标高1.40～0.05m。静止水位埋深0.80～2.20m，相当于标高2.05～0.95m。 2、第一承压含水层 下组陆相冲积层粉土、粉砂（地层编号⑧2-1、⑧2-2）一般位于埋深约18.00～25.00m段，底板有起伏，厚度大，水平向分布总体上均匀、稳定，含水量大，透水性好，具微承压性，可视为第一承压含水层。承压水头埋深为3.40m，承压水水头大沽高程为0.08m。 3、第二承压含水层 上更新统第三组陆相冲积层粉砂层（地层编号?2）一般位于埋深约38.00～43.00m段，底板有起伏，厚度大，水平向分布总体上尚稳定，含水量大，透水性好，具承压性，可视为第二承压含水层。承压水头埋深4.50m，承压水水头大沽高程为-0.94m。 1.4周边环境 车站南侧有广德大厦两栋18层楼房，其地下室为地下一层结构，埋深5.45m，采用φ600钻孔灌注桩基，桩长28m，距离6号线Z2号线主体结构西南角约21.4m，施工中需要监测保护。 10kv、220kv高压电缆，迁改及保护难度大，施工期间需要原位保护，悬吊保护范围为横跨5号线车站主体结构51m；6号线、Z2号线车站结构与高压电缆箱涵平行，最小距离约4.27m，对基坑变形要求较高，为控制风险，高压电缆应委托电力部门对其保护方案进行设计并经电力部门专家评审后方可施工，并加强施工期间对其监测；其他管线绕过金钟河大街站主体结构南北分流，施工期间也需要加强监测，详见表1.4-1。 表1.4-1 金钟河大街站管线分布统计 序号 部位 管线类别 管径（孔数） 埋深 1 金钟 河大 街北 侧 污水 φ 400 2.6 2 雨