汽车发动机构造与检修 汽车发动机构造与检修 气门组.pptVIP

①作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 ②工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 ③材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 ④加工方法： 外表面加工精度较高 内表面精绞 ⑤装配： 气门杆与气门导管间 隙0.05～0.12mm。 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 3、气门导管 常见气门导管形式 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧的装配 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 气门关闭 保证气门及时关闭、密封 气门开启 保证气门不脱离凸轮 4、气门弹簧 油封 气门弹簧 气门弹簧 圆柱形螺旋弹簧 圆柱等螺距弹簧 不等距弹簧 应用：CA7560 不等螺距弹簧安装时应注意什么问题？ 气门弹簧的安装 双弹簧布置 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧 应用车型： 奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505 气门杆尾部与气门弹簧座的固定方式 气门弹簧座的固定方式 1—气门杆　2—气门弹簧　3—气门弹簧座4—锥形锁片　5—锁销 ！ 看段录像吧 气门弹簧 The end！ 气门组 主讲：谢召艳 配气机构组成 组成部件 气门组 气门组实物图 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 进气门（铬钢或铬镍钢）合金钢 排气门（硅铬钢或硅铬钼钢）耐热合金钢 头部 杆部 1、气门 （1）气门头部 平顶 凹顶 凸顶 a 平顶 b凹顶 c凸顶 对比 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 凹顶式（喇叭顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凸顶式（球面顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 （2）气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1~3mm。 ??? 气门头部直径 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。 h1h2 h1 h2 气门实物图 进气门 排气门 ！ 看段录像吧 气门 （3）气门杆部 中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。 气门杆尾部 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部： 环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 1.靠其内锥面与气门锥面的紧密 贴合密封气缸。 2.接受气门传来的热量。 气门座 2、气门座 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门 镶嵌式气门座 柴油机：进气门 铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？