汽车电子的技术概述.pptVIP

第一讲 汽车电子技术概述 46-1 主要内容 、汽车电子的技术特点 、汽车电子发展的三个阶段 、国内汽车电子的现状 四、发展国内汽车电子的基本思路 五、汽车电子未来的发展趋势 六、微电子技术在汽车上的应用 46-2 汽车电子控制系统的特点 和传统家用消费电子、军用的航空和航天电子横向比 较,汽车电子具有较强的独立性。 (1)汽车上有的控制系统的实时性要求非常高,以满足 车辆高速移动时的安全性和发动机精确控制的需要。 例:对发动机的点火正时和喷油脉宽的控制误差在 ±0.19CA的数值范围内,在发动机3000r/min工作转 速下,该曲轴转角对应±556μs oo 1 5豆 300660LO 对比:速度为1000km/h的飞机,在5.56μs内飞行距 离只有1.54mm 46-3 (2)汽车上的控制系统必须能够满足苛刻和剧烈变化的 环境要求; 温度、海拔高度、盐雾、湿度、振动、光照、辐射、 腐蚀性气体或液体。 例:汽车的工作温度范围分为3个级别: 40~85℃ 40~105℃ 40~125℃(该级别和军用电子很相似) 46-4 (3)汽车上的控制系统具有高度灵活性、可靠性; 灵活性:满足各种客户的不同偏好和需求,适应不同 产品定位要求、多变外部环境和驾驶员操作输入。 可靠性:诊断、容错、失效安全。 (4)较强的机电结合性;软硬件结合;控制算法和 MAP图数据相结合; 知识高度密集、学科交叉程度大,投入开发周期长、 需要投入的人力和物力多。 46-5 (5)实现系列化、规模化、大批量和低成本的生产。 这点和家用消费电子很相似。电子控制系统在设计和 研发阶段,就必须考虑以下批量生产工艺的问题: 可扩展性( scalability) 可互换性( exchangeability 兼容性( campatiability) 可维护性( maintainability) 46-6 具有较强独立性,还表现在芯片产业、软件开发、执行 器和传感器的设计制造等方面都形成了独具特色的规模化 产业。 著名的国际大集团:博世( BOSCH)、德尔福( Delphi)、西门子( Siemens)、电装( Denso)、摩 托罗拉( Motorola 当前汽车电子的成本占整车成本35%~40%左右。 46-7 二.汽车电子发展的三个阶段 (1)第一阶段:器件层次 时间:20世纪50年代中期到70年代末期 特点:主要从技术革新着眼,应用电子装置改善部分机械部件 的性能。 主要事件: a、收音机是汽车上最早应用的电子装置 1948年发明了晶体管收音机;1955年,安装在汽车上的晶体管收音机数量迅速增加 b、汽车采用了硅二级管整流的交流发电机 1960年,美国克莱斯勒( Chrysler)和日本日产( Nissan)首先在汽车上采用了硅二级管整 流的交流发电机。 C、晶体管电子电压调节器的应用和普及 1960年,美国通用(GM)最先使用了晶体管电子电压调节器 d、晶体管点火装置的应用 1962年,通用开发了晶体管点火装置。 电控燃油啧射 1967年, BOSCH制造了一系列简单的电子燃油喷射控制系统 46-8 (2)第二阶段:部件层次 时间:20世纪70年代末期到90年代中期 特点:汽车电子技术的雏形开始形成。在汽车大部件乃至总成 的设计和生产中,重视“机电一体化”思想与技术。大规模集成 电路和4位、8位、16位微处理器及单片机用来开发汽车专用的电 子系统。包括发动机控制系统、自动变速箱控制系统、汽车防抱 死制动系统、电子悬架控制系统、音响控制系统、空调控制系统 等。主要的编程手段为汇编和C语言。 主要事件:第一个在汽车上应用微处理器的是通用,于1976 年将其应用在 MISAR点火定时控制系统上。 46-9 (3)第三阶段:整车集成 时间:20世纪90年代中期至今 特点:汽车电子作为工程技术已经成熟,“汽车电子学” 诞生。釆用智能功率器件、智能传感器、大容量 EEPROM或者 FLASHROM、专用集成电路等加入到汽车 电子中,进一步形成了规范化、专业化的开发、生产和设 计体系。 形成了动力系统( Power-train综合控制,集成了发动 机和变速箱的综合控制( Drive by Wire);驾驶和悬架综合 控制系统( Steering by Wire;主被动安全系统(ABS和 Airbag控制系统; 46-10