8-3感载阀控制的复合式空气悬架三轴汽车轴荷计算.docxVIP

感载阀控制的复合式空气悬架三轴汽车 轴荷计算 东风汽车工程研究院 陈耀明2008年 6月 30日 感载阀控制的复合式空气悬架三轴汽车轴荷计算 本文分析的对象是第二轴采用半椭圆钢板弹簧和空气弹簧复合 的空气悬架，其中空气弹簧的气压，也就是载荷由感载阀控制，而感 载阀安装在第一轴，借助第一轴悬架的变形（静挠度）即其载荷来控 制。也可以说， 第二轴和第一轴悬架之间存在一定的关联作用。第一 轴和第三轴均采用普通的钢板弹簧悬架。 以下分两大部分， 一是静态轴荷的计算， 二是最强制动时轴荷转 移的计算。 1、静态轴荷 各悬架无载时的相关位置如图1之A所示，承受簧载质量Gs而 变形之后的位置如图 1 之 B 所示，基准线从 1-1 移到 2-2。定义各符 号意义如下： Gs 簧载总质量 L0 簧载质量重心到第一轴的水平距离 f0 簧载质量重心的垂直位移 C1、 C2、 C3 第一、二、三轴悬架刚度（单边） f1、 f2 、 f3 第一、二、三轴悬架静挠度（变形） L2、 L3 第二、三轴到第一轴的水平距离 S1、S2 、S3 第一、二、三轴悬架无载时弹簧到安装基准线的 垂直距离（亦可理解为无载时各轴车轮到与基准线平行的地面接触点 的垂距，即空程） V I Lo V I Lo — r* — 图1静态负荷和变形 Ri、R2、R3 第一、二、三轴在支承面上对簧载质量的反作用