道路交通控制技术 入口匝道控制仿真 入口匝道仿真实训已知条件.pptVIP

* * 已知某高速公路的布局图如下，每条车道宽度为3.75m，交通量如图所示，现依据已知条件建立高速公路基本路段仿真模型。 实训一 高速公路基本路段仿真 已知某路段的平面布局如下图所示，双向12车道，每车道宽度3.5米，路段中间有一立交桥，高15米。路段交通流量如下表所示。依据已知数据建立该路段交通仿真模型。 实训二 城市道路基本路段仿真 各方向 流量（pcu/h） 桥下直行 桥下掉头 上桥 合计 西→东 478 250 1899 2627 东→西 416 221 1976 2613 车型比例（%） 方向 小汽车 货车 大客 西→东 85% 5% 10% 东→西 84% 4% 12% 已知主路与支路相交的交叉口，主路1车道，车道宽度为4m，支路1车道，车道宽度为3.5m，主路交通量为1000pcu/h,支路交通量为500pcu/h，如下图所示。依据已知数据建立停车让路控制仿真模型。 主次路相交的交叉口 实训三 停车让路控制仿真 已知设置有公交线路的基本路段如下图所示，双向6车道，每车道宽度3.5米，由西→东的交通量为1800pcu/h，由东→西的交通量为1860pcu/h，双向公交线路中均有两个公交站，每个站台客流量均为500pers./h，设置为从0 秒开始到1000秒结束，每60秒发一趟车，起点发车车次为1，步长为1，车容量为60pers.。 公交线路布局图 实训四 公交线路仿真 已知某主路与支路相交的十字交叉口布局如图5-1所示，南北双向4车道，东西双向8车道，每车道宽度为3.25m。 实训五 交叉口定时控制仿真 实训五 交叉口定时控制仿真 方向 进口 左转（pcu/h） 直行（pcu/h） 右转（pcu/h） 合计（pcu/h） 东 262 1180 114 1556 西 257 1130 157 1544 南 55 395 109 559 北 164 440 123 627 表5-1 交通流量表 该交叉口设计小时交通量，如表5-1所示。 实训五 交叉口定时控制仿真 图5?3 信号位配时图 采用四相位定时控制方案，如图5-2、图5-3所示，依据已知条件建立交通仿真模型，并评价该定时控制方案的各个交通信号控制性能指标。 实训六 干道协调控制仿真 某条主干道上有 H、I 、J 三个相邻交叉口，H 、I 交叉口之间的间距为340m，I 、J 交叉口之间的间距为636m，每车道宽度3.25m，如图6-1所示。 实训六 干道协调控制仿真 各交叉口设计小时交通量如表6-1所示。 交叉口 流量（ ） H交叉口 I交叉口 J交叉口 东进口 左转 100 141 100 ? 直行 200 328 270 ? 右转 128 292 58 ? 合计 428 761 428 ? 西进口 左转 266 229 264 ? 直行 122 230 122 ? 右转 70 100 50 ? 合计 458 559 436 ? 南进口 左转 70 100 100 ? 直行 1119 768 644 ? 右转 100 100 120 ? 合计 1289 968 864 ? 北进口 左转 266 255 133 ? 直行 1255 875 778 ? 右转 209 295 205 ? 合计 1730 1425 1116 ? 实训六 干道协调控制仿真 原定时控制方案如表6-2所示，原信号相位如图6-2所示； 交叉口 周期（s） 相位1（s） 相位2（s） 相位3（s） 相位4（s） H 90 30 30 15 15 I 100 30 30 20 20 J 100 30 30 20 20 相位1：北进口放行 相位2：南进口放行 相位3：东进口放行 相位4：西进口放行 图6-2 原定时控制方案下的信号相序图 实训六 干道协调控制仿真 干道协调控制方案如表6-3所示，信号相序如图6-3所示。注意所有交叉口的右转车流均不受信号控制。试对该主干道实施干道协调控制方案前后进行微观交通仿真建模，并对比交通控制性能指标。 交叉口 周期（s） 相位1（s） 相位2（s） 相位3（s） 相位4（s） 相位差（s） H 90 30 20 20 20 75 I 90 30 20 20 20 31 J 90 30 20 20 20 76 相位1：南北直行 相位2：南北左转 相位3：东进口放行 相位4：西进口放行 图6-3 干道协调控制方案下的信号相序图 实训七 入口匝道控制仿真 已知某高速公路收费站的出入口匝道布局图如下，主线双向4车道，每车道宽度3.75m，高度1