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CRH380A型动车组-司机室讲义

司机室布置在CRH380A型时速350公里速度级动车组（非高寒）两端的头

车上，是司机对动车组的主要操纵平台。列车在运行过程中，司机根据线路信

号状态和周边情况，通过对司机室内相关设备的相应操作，完成动车组牵引、

制动控制，同时控制全列动车组的空调、车门和广播等设备。

7.1概述

司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央。机室的设计遵行UIC651

标准，符合现代的人机工程学设计原则。

7.1.1司机室的主要功能

在每列编组的两端分别设置一个司机室，由前端司机室实施动车组控

制，另一个非工作的司机室则可用作乘务员室。两个司机室具有相同

的结构与功能。

司机室布置了动车的主要操控设备，对全车进行牵引、制动控制，同

时控制全动车组的空调、车门和广播等设备，检测动车组运行信息并

进行故障诊断，保证动车组高速、准时、安全运行。

司机室的设计，除了保证正常的功能性要求，还要尽可能地使整个

机室显得整洁、美观、平整、明快、舒适。

7.1.2司机室特点

7.1.2.1司机操作空间

司机室安装设备较多、设备结构复杂。为了拓展可利用空间，将气密隔墙

至操纵台的空间设计为设备舱，安装布置了一些不常操作的设备，如司机室空

调相关设备、气压开关、救援电源变换装置等。

为了方便操作，而且也是为了能扩大司机放脚周围的面积，司机控制器采

用小型化设计。操作手柄轴带动凸轮旋转，接通相应的触点，使对应的档位线

加压，向TCMS中央控制装置输出控制信号。

为了方便不同的人对列车进行操控，采用高度及前后位置可调整的司机座

椅，司机座椅设在司机室中间靠近操纵台的位置。

为了使整个司机室显得更加宽敞明亮，司机室电气柜全部采用矮柜结构，

分布在操纵台的左右两侧。

7.1.2.2视野

新一代动车组司机室的设计充分考虑了司机视野的开阔性；前窗坐姿视野

符合UIC651标准要求，保证了司机视线开阔，具体分析见图7.1.2-1。

图7.1.2-1司机室前方视野分析

按照UIC561要求，司机坐姿驾驶时，高度方向可以观察到车钩前15m地面

信号及车钩前10m距地面6.3m高的信号；水平方向可以观测到左右2.5m的信

号。动车组司机室视野坐姿驾驶时，完全满足UIC561标准要求。

同时针对我国铁路速度、停车标的设置和使用，在机室两侧设有侧窗，满

足司机驾驶了望和观察速度、停车标需求。针对侧面视野的分析见图7.1.2-2所

示。

图7.1.2-2司机室侧面视野分析

7.1.2.3手柄

操纵手柄包括制动手柄、牵引手柄及换向手柄等，制动手柄因使用率高，

采用图7.1.2-3的形式，手把的结构可保持手的自然握持状态，以使操作灵活

自如，手把的外表面平整光洁保证司机的触觉舒适性。牵引手柄的设计充分考

虑到使用方便，舒适，采用了细长的滴状型，手感好。换向手柄握手部也不是

单纯的球型、而是采用了方便手掌包容的形状，见图7.1.2.3-4。

图7.1.2.3-3制动手柄图7.1.2.3-4牵引手柄换向手柄

7.1.2.4司机室温度与空气

为满足司机室舒适度要求，司机室除了从客室的空调装置吸入新鲜空气之

外，司机室单独设置空调装置和暖风机，实现司机室的制冷功能和制热功能。

在司机操纵台面上设有冷气开关和暖气开关，可以根据要求对空调装置及暖风

机进行控制，从而保证司机室的温度和环境。

7.1.2.5玻璃窗

司机室的前窗采用了防眩目的透明安全玻璃，保证刺眼的直射光不会影响

司机的操作，影像畸变率极。

司机室前窗安装有刮雨器、加热器及遮阳装置。使用防混浊的导电膜、通

过加热传感器和冷凝器来控制温度。具有防止结霜、结冰的机能，保证了司机

的瞭望要求。

另外，侧窗的两层玻璃间采用了青铜色的中间膜，达到了遮光和使光线均

匀的目的。

7.1.2.6照明环境

司机室内的照明通过顶板上的LED灯来实现。

7.1.2.7低噪声环境

流线型的车头设计，以及前窗及侧窗采用适应曲面的窗户玻璃和与车体外

板平滑的固定窗，为降司机室噪音提供