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隧道进口明挖施工程序及施工技术研究 隧道进口明挖施工程序及施工技术研究 刘晓芬 刘晓芬 【摘 要】结合天津机场线工程I标段明挖隧道主体结构工程和现有技术以及经验，对隧道进口明挖 【摘 要】结合天津机场线工程I标段明挖隧道主体结构工程和现有技术以及经验，对隧道进口明挖 施工程序及施工技术进行深入分析；得出科学合理地选择施工工序及相应施工技术，是确保施工过 施工程序及施工技术进行深入分析；得出科学合理地选择施工工序及相应施工技术，是确保施工过 程中安全和稳定，减少对周围环境影响，提升施工效率及保证施工质量的关键。 程中安全和稳定，减少对周围环境影响，提升施工效率及保证施工质量的关键。 【期刊名称】安阳工学院学报 【期刊名称】安阳工学院学报 【年(卷),期】2019(018)002 【年(卷),期】2019(018)002 【总页数】4 【总页数】4 【关键词】隧道进口；明挖施工程序；施工技术 【关键词】隧道进口；明挖施工程序；施工技术 0 引言 0 引言 隧道进口明挖越深，施工工序和施工技术面临的问题也越多，涉及在进行开挖过程中，如何提升施 隧道进口明挖越深，施工工序和施工技术面临的问题也越多，涉及在进行开挖过程中，如何提升施 工的安全性和支护技术的可靠性；如何做好基底凸起和周边土体滑动的防范措施，防止基坑发生沉 工的安全性和支护技术的可靠性；如何做好基底凸起和周边土体滑动的防范措施，防止基坑发生沉 降，对周围建筑、路面的影响等诸多问题。从我国大型机场隧道进口明挖施工中可以发现，大多数 降，对周围建筑、路面的影响等诸多问题。从我国大型机场隧道进口明挖施工中可以发现，大多数 隧道进口开挖处建筑分布都比较密集，地下管线、管道、设备也比较集中，传统放坡的开挖方式已 隧道进口开挖处建筑分布都比较密集，地下管线、管道、设备也比较集中，传统放坡的开挖方式已 经难以满足实际需求。按照力学分析结果显示，如果原来土体的应力系统发生改变，必然会导致现 经难以满足实际需求。按照力学分析结果显示，如果原来土体的应力系统发生改变，必然会导致现 有的支护体系承担更多的荷载，导致原来的支护发生形变，从而发生边坡失稳破坏现象。在这样的 有的支护体系承担更多的荷载，导致原来的支护发生形变，从而发生边坡失稳破坏现象。在这样的 基础上，开展隧道进口明挖施工程序及施工技术的研究就显得尤为重要。 基础上，开展隧道进口明挖施工程序及施工技术的研究就显得尤为重要。 1 案例分析 1 案例分析 1.1 工程概述 1.1 工程概述 机场线工程I标段明挖隧道主体结构工程，隧道进口明挖段施工里程 机场线工程I标段明挖隧道主体结构工程，隧道进口明挖段施工里程 ：JCDK21+270～JCDK21+719.5长449.5米段采用明挖法施工，其中 ：JCDK21+270～JCDK21+719.5长449.5米段采用明挖法施工，其中 JCDK21+270～JCDK21+560长290米采用双洞矩形结构，JCDK21+560～JCDK21+719.5长 JCDK21+270～JCDK21+560长290米采用双洞矩形结构，JCDK21+560～JCDK21+719.5长 159.5米采用单洞拱形结构。主体结构矩形单洞单线隧道具体为： 159.5米采用单洞拱形结构。主体结构矩形单洞单线隧道具体为： 1）JCDK21+270～337.5 和 JCDK21+382.5～400，矩形断面。结构断面尺寸7 900mm×8  1）JCDK21+270～337.5 和 JCDK21+382.5～400，矩形断面。结构断面尺寸7 900mm×8  850mm，净空高度7 250mm，底板厚900mm，侧墙厚800mm，顶板厚700mm，下倒角 850mm，净空高度7 250mm，底板厚900mm，侧墙厚800mm，顶板厚700mm，下倒角 700mm×400mm，上倒角600mm×300mm。 700mm×400mm，上倒角600mm×300mm。 2）JCDK21+337.5～382.5，矩形断面，风机加宽段。结构断面尺寸（7 900～9 400）mm×8  2）JCDK21+337.5～382.5，矩形断面，风机加宽段。结构断面尺寸（7 900～9 400）mm×8  850mm，净空高度7 250mm，底板厚900mm，侧墙厚800mm，顶板厚700mm，下倒角 850mm，净空高度7 250mm，底板厚900mm，侧墙厚800mm，顶板厚700mm，下倒角 700mm×400mm，上倒角600mm×300mm。