并联运行发电机组有功功率分配与调整.pptVIP

§76并联运行发电机组有功功率的分配与调整 教学要求 理解柴油机发电机调速器的调速特性 (发电机的频率一功率特性),掌握并联 运行发电机组的有功功率分配与调节方法。 频率和电压是电力系统运行的两个质量指标, 电网频率和电压变化对负载和发电机组的运 行都有不利的影响。 《钢质海船入级与建造规范》规定: 频率:发电机单机运行最好保持在±0.1Hz 并联运行保持在±0.2Hz以内 有功功率的分配误差 《规范》规定,并联运行的交流发电机组, 当负载在总额定功率的20~100%范围内变 化时,应能稳定运行,其有功功率分配误 差: 发电机额定功率相同时应不超过发电机额定 功率的±10% 功率不同时应不超过最大发电机额定功率的 士10%和最小发电机额定功率的士20% 调速器及其调速特性 调刻簧 调速器:是一种根据 入 原动机的实际转速与 给定转速之间的差值, 对转速进行自动调整 杠杆连接器|1配 的装置。 周速器 手动调节 1、调速器的结构和动敬 压加 油压征 作原理: 输入轴 (1)结构:是基于离心 力的原理制成 (见图) 高油 (2)动作原理: 周速弹篝 戀图 飞重 杠杆连接器 配阀 mf}套筒 出 调速器[手动调节 屈油 马达 油压缸士邮海 输入轴 E 高压油泵 冷却水温度 n日nn P-原动机输入机械功率 发电机负载功率 平衡状态:Pr=P且转速n不变,频率恒定 若负载增加,则PrPF+APF 机械功率还未来得及变化,为了保持平衡,发 电机把转子的一部分动能转换成电功率以达 平衡。—机组转速下降,频率下降 系统频率的变化,是由于发电机负载功率与 原动机输入的机械功率失去平衡所致。 3)调节: Pp油门开度仍保持不变, P=调速弹 n飞重离心力减小,在 调速弹簧的作用下,套 重 筒移动,通过滑动杠杆 作用于配压阀,油压缸+ 杠杆连接器 记阀 使柴油机的油门开度增「39 大,阻止其转速的进一速器 手动调节 步一降,直到飞重的离孕 油压征 心力与弹簧力相平衡, 输入轴 此时调速器处一种转速 比原来低,油门开度比 原来大的新平衡状态。 当柴油机的转速发生变 化时,调速器将自动 P=调速弹 调节柴油机的油门 以保持其转速在一定 重 范围内 一次调节+0 杠杆连接器 记阀 注:一次调节不能保持+9 转速(频率)恒定,器手动中团 为维持额定转速和频 马达 油压征 率,就必须人为地 输入轴 (手动或自动)调节 调速弹簧的预紧力 二次调节 2、调速器的特性 柴油机的转速n(或频率fm 与柴油机输出的功率P 预紧力增加 之间的关系一称为柴油 机的调速特性。 当调速弹簧的预紧力为一 定值时,可得一条调速 特性曲线n()=f(P)。 通过手动或调速器伺服电 动机压紧或放松弹簧→ 改变预紧力。 预紧力减小p/3 预紧力增加,曲线上移,油门开度加大,P↑,f(m)↑ 预紧力减小,曲线下移,油门开度减小,P,f(m)↓