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PAGE PAGE PAGE 17 ***隧道及连接道市政工程B段道路施工图设计说明（H标段） 一、项目概况 1.1 项目建设背景 某隧道及连接道某 市政工程是某在新的发展目标下重要的市政基础设施项目。 某隧道及连接道某 市政工程是某市总体交通路网“五横、六纵、一环、七联络”城市快速干道系统中三横线的关键节段工程，它不仅肩负某市组团间快速城市干道功能，同时服务茶园新城区，加强了茶园与主城区中央CBD、北部新区等的联系；该工程的建设对提升茶园形象、加速城市建设、改善茶园新城区和打开某市东大门出口具有重要的意义。 1.2 工程概况 本院与某 （某）工程咨询有限公司组成联合体共同进行峡江路的设计工作，本院的设计范围为峡江路B段（隧道左线桩号K5+304～K7+832.22，隧道右线桩号K5+254～K7+836），即兰草溪大桥桥台至通江大道段；沿线包含有兰草溪大桥、长岭岗隧道、温家溪大桥及桥后至通江大道道路部分。 本次峡江路B段施工图设计共分为E、F、G、H四个标段，E标段兰草溪大桥左线K5+304～K5+861、右线K5+254～K5+846，F标段长岭岗隧道左线K5+861～K6+497.409、右线K5+846～K6+498.872，G标段温家溪大桥左线K6+497.409～K6+736.409、右线K6+498.872～K6+736.872，H标段温家溪大桥后至通江大道道路部分K6+736.409～K7+832.22、右线右线K6+736.872～K7+836，本册为H标段，其余专业单独成册。 1.3 对初设审查意见的执行情况 2007年10月30日某市建委对本项目初步设计进行了审查，根据 1、根据初步设计评审意见优化人行和停车港设计，合理组织人行过街。 2、根据初步设计评审意见优化完善道路及公共设施的无障碍设计。 二、自然地理条件 2.1地理位置及建设条件 峡江路位于某市南岸区，起于黄桷湾立交，上跨渝黔高速公路，在纳溪沟、兰草溪、温家溪有乡村道路与“广弹路”相通，且多处有乡村道路顺路线行进，终点接到已建成的通江大道，交通较为方便。 2.2气象 工作区属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，空气湿度大，云雾多，日照少等特点。常年平均气温为17.8～18.6°C,最高为44°C，最低为-3.1°C。常年云雾较多，雾天平均67.8天/年，最多可达148天。多年平均相对湿度为79%~81%，绝对湿度17.1～18.2hPa。年平均风速1.3米/秒，最大风速27.0米/秒。多年平均降雨量10 三、工程地质条件 3.1地形地貌 本段道路沿线属丘陵地貌，沿线地形起伏较大，多为浅丘地形。原始地貌为丘包与沟槽相间排列，丘陵间纵横冲沟较为发育，地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，呈北北东平行岭谷区，地形坡角15°~25°。全段线路地面标高为253.10~278.52m，相对高差约为125.42m。 3.2地质构造 拟建道路在通江立交地段（K6+732.409~ K8+281.2m段）构造部位属南温泉背斜南东翼。岩层倾向129~131?，倾角28~33? L1组：倾向320~342?，倾角57~79?。裂隙面平整，闭合，无充半粘土充填，裂隙间距2~3m。是场地内主要构造裂隙，出露较普遍。 L2组：倾向10~35?，倾角73~81?，裂隙面平整，闭合或局部张开，粘土充填物，裂隙间距3～5m，该组裂隙发育在砂岩和泥岩中。 以上裂隙结构面结合一般，属硬性结构面。 3.3新构造运动与地震 勘察区新构造运动以地壳间歇性抬升为主。据区域资料，自白垩纪以来，燕山运动使四川盆地相继抬升，进入新生代以后，受喜马拉雅运动的影响，四川盆地大面积隆起，长江相继形成，并塑造了四级地平面及多级阶地。从早更新世晚期开始，隆起幅度加剧，地壳上升加快，河流强烈下切，形成高陡的河谷岸坡。 根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1。勘察区设计基本地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，抗震设防烈度为6度。 3.4地层岩性 地层岩性 通过地质测绘和钻探揭露，本次勘察拟建工程沿线地层有：第四系全新统的人工填筑土层(Q4me)、残坡积土层(Q4el+dl)，侏罗系中统沙溪庙组(J2S)地层。现依据地层的新老关系对其岩性特征分述如下： 第四系全新统(Q4) (1)、人工填筑土层(Q4me)：黄褐色，主要由砂、泥岩碎块石及少量亚粘土组成，结构松散，为人工堆填，碎石块径均为2-50m，硬质物含量约占30~60%，堆填时间为3-5年。主要分布于居民集聚地及已建道路及其两侧，钻探揭露，该层厚度一般0.5m（ZK