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第五章 单元机组协调控制系统 2、以能量平衡信号为基础的协调控制系统 该方式的基本出发点： (1) 以调节级压力p1作为汽机侧能量信号 在任何工况下保证锅炉输入能量与汽轮机需求能量相适应。 由汽轮机原理可知，调节级压力p1可以代表进入汽轮机 的实际蒸汽流量，所以通常都以p1作为汽轮机耗汽量的测量 参数。 p0 pT N0 NE 第五章 单元机组协调控制系统 (1) 以调节级压力p1作为汽机侧能量信号 缺点： 无法克服燃烧率的自发扰动。 ∑ 例如：燃烧率增加时，会使主 f (x) p1 ∑ ΔP ∑ 蒸汽压力pT上升， pT上升会使 调节级压力p1上升， 如果将p1 作为锅炉指令的前馈信号，会 使锅炉主控指令BD进一步增 大，从而进一步增大燃烧率， 形成正反馈。 原理图 改进措施： 对调节级压力p1信号进行修正。 第五章 单元机组协调控制系统 2、以调节级压力p1/ pT作为汽机侧能量需求信号 由于锅炉侧扰动对主蒸汽压力 pT和汽轮机调节级压力p1有相似的 影响，如燃烧率自发增加时， pT ∑ p0 pT N0 NE 和p1同时改变，但是其比值保持不 变。 f (x) p1 pT ∑ ΔP ∑ 可以有效克服锅炉燃烧率的变 化。 实际上，理论分析和试验研究表 明，在定压运行时， p1/ pT与调门开 度之间是线性关系，