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高空发动机 高空发动机 1 简介 1 简介 在欧洲，一般航空飞行都发生在海拔 3000 米以下。但在其他的国家，地理 在欧洲，一般航空飞行都发生在海拔 3000 米以下。但在其他的国家，地理 和气候的条件是不一样的。 和气候的条件是不一样的。 对于常规的飞机，在天气热的条件下，从高架机场起飞是困难的。而在此条 对于常规的飞机，在天气热的条件下，从高架机场起飞是困难的。而在此条 件下的功率损失也将减少飞机本身所能携带的有效载荷。在一些山区，对飞机的 件下的功率损失也将减少飞机本身所能携带的有效载荷。在一些山区，对飞机的 飞行高度的要求超过 6000 米。 飞行高度的要求超过 6000 米。 一般来说，这种飞机对于市场的占有率比起主要的飞机市场细分是非常小 一般来说，这种飞机对于市场的占有率比起主要的飞机市场细分是非常小 的。因此，文章阐述了林巴赫发动机采用简单的方式来处理提高输出效率的方法， 的。因此，文章阐述了林巴赫发动机采用简单的方式来处理提高输出效率的方法， 这种发动机版本可以在目前同等类型认证的条件下使用。 这种发动机版本可以在目前同等类型认证的条件下使用。 2 现有技术 2 现有技术 大部分生产的飞机发动机并没有涡轮增压都是采用自然吸气。涡轮增压器 大部分生产的飞机发动机并没有涡轮增压都是采用自然吸气。涡轮增压器 主要适用于两种战略： 主要适用于两种战略： A） 增加飞机在海平面水平上的起飞功率 A） 增加飞机在海平面水平上的起飞功率 B） 在达到临界高度的时候维持海平面水平的功率 B） 在达到临界高度的时候维持海平面水平的功率 Rotax 914 和林巴赫 L 2400 DT 系列的发动机主要是针对于战略 A 。 Rotax 914 和林巴赫 L 2400 DT 系列的发动机主要是针对于战略 A 。 Continental 和 Lycoming 发动机主要针对于战略 B. Continental 和 Lycoming 发动机主要针对于战略 B. 针对于策略 B 的发动机的主要海拔高度是在 3000-5000 米之间，在海平面 针对于策略 B 的发动机的主要海拔高度是在 3000-5000 米之间，在海平面 水平上发动机的功率没有明显的增加。因此，飞机设计者需要注意的是照顾轮 水平上发动机的功率没有明显的增加。因此，飞机设计者需要注意的是照顾轮 涡增压系统所增加的重量。 涡增压系统所增加的重量。 策略 A 对于日常使用的飞机来说更具实用性。因为增加的重量明显的提 策略 A 对于日常使用的飞机来说更具实用性。因为增加的重量明显的提 高了飞机在海平面水平上的起飞性能。而在高海拔地区这种发动机的性能，仅 高了飞机在海平面水平上的起飞性能。而在高海拔地区这种发动机的性能，仅 略高于不带涡轮增压器的发动机。 略高于不带涡轮增压器的发动机。 3.要求 3.要求 3.1 环境 3.1 环境 根据函数图粗略显示，自然吸气的发动机传送的功率相对密度降低。 根据函数图粗略显示，自然吸气的发动机传送的功率相对密度降低。 120,0% 120,0% 8,00 8,00 Rel.  Rel.  Density 100,0% Density 6,50 100,0%