居住区道路规划参考课件.pptVIP

一 居住区道路的功能及设计原则 二 居住区道路分级及其设计 三 居住区道路系统规划设计 四 居住区步行系统规划设计 居住区道路规划设计 1 2020/4/4 ? 居住区道路是城市道路的延续， 是居住区的重要组成要素，在居住 区中的作用极为重要。居住区道路 的规划设计，与居民日常生活息息 相关，在很大程度上对整个居住区 生活质量产生重要的影响。 2 2020/4/4 第一 居住区道路的功能及设计原则 一、居住区道路的功能 居民各种出行，垃圾车、进货车、救护车、消防车通行便利，非机 动车和行人的方便安全。是居住区空间的骨架和基础，合理有序的道 路系统能创造丰富、生动的空间环境和多变的空间序列。 3 2020/4/4 ? 二、居住区道路的设计原则 1 、顺而不穿，通而不畅 避免往返迂回。防止外部交通穿行或进入住宅区，居民生活的完整与 舒适。 2 、分组明确．逐级衔接 道路等级、宽度和断面形式，不同等级的道路归属于相应的空间层 次内，做到逐级衔接。 4 2020/4/4 3 、 因地制宜，合理布局路网 根据地形、气候、用地规模和四周的环境条件以及居民的出行方式，选 择经挤、便捷，合理的道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照。 利于设施的安排，满足地下管线的埋设要求。 4 、 功能复合，营造人性化的道路空间 方便、系统、丰富和整体的交通、空间和景观网络。 5 、避免影响城市交通 5 2020/4/4 第二 居住区道路分级及其设计 一、居住区道路类型 车行道和步行道 ? 在人车分行的路网中，车行路以解决机动车通行为主，并兼有少量 的非机动车和人行交通；步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲功 能和非机动车通行。 6 2020/4/4 ? 在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条 道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与 之分开，形成专门的步行系统，井兼有散步休闲等功能。 ? 人车混行与分行相结合的路网中，一般小区级或组团级道路与人车混 行方式一致，组团或邻里生话院落内的道路按步行道路设计，但应考 虑服务性车辆的进出需求。 7 2020/4/4 ? 二、居住区道路分级 1 、居住区级道路 道路 红线宽度 一般为 20 ～ 30 米，山地城市不小于 l5 米。 2 、居住小区级道路 道路 红线宽度 一般为 IO ～ 14 米。 3 、居住纽团级道路 车行道宽度 一般为 4 ～ 6 米。 4 、宅间小路 宽度不小于 2.5 米。连接高层住宅不小于 3.5 米。 8 2020/4/4 三、居住区道路设计 1 、居民出行行为分析 居民的出行目的、出行方式和出行频率，是规划道路所必须考虑的重 要因素。 ? 步行、骑自行车和公共交通占绝大部分比重 ? 步行 300 ～ 500 米是轻松愉快的，超过 1 千米人就开始感到疲惫； ? 骑自行车 2 ～ 3 千米感到轻松自如，但距离若超过 5 千米，人就觉得费劲 了。 9 2020/4/4 ? 由此，在面积有限的小城市中，居民出行以步行为主；中等城市骑 自行车更为便捷；而在规模大的城市中，当出行距离在 5 千米以内时 骑自行车较方便，距离更远时居民则往往会选择以公共交通工具代步。 10 2020/4/4 2 、居住区道路设计 (l) 居住区级道路 ? 当居住区规模过大时，要考虑城市公共电车、汽车的通行，妥善地 选择公共车辆的通行路线，减少干扰。 ? 道路断面形式多采用一块板形式或者三块板的断面形式。 ? 机动车与非机动车一般采用混行方式。车行道宽不小于 9 米，如设 公交，增至 10 ～ 14 米，在车道两旁各设 2 ～ 3 米宽人行道 11 2020/4/4 12 2020/4/4 (2) 小区级道路 联系公共建筑和中心绿地，内部车行和人行交通，不宜横平竖直，一 通到头。 搞好绿化、铺地、小品等的设计，创造好的环境。因地制宜，节约造 价。 多采用一块板的断面形式 , 建筑控制线 之间的宽度采暖区不宜小于 14 米， 非采暧区不宜小于 10 米。车行道宽度 6 ～ 8 米，若单设人行道，其宽度为 1.5 ～ 2 米。 13 2020/4/4 14 2020/4/4 (3) 组团级道路 人车混行，自行车、行人、轻机动车等，满足消防车通行要求。 组团入口处应设置有明显的标志。在适当地段作节点放大，铺装路 面，设置座椅供居民休息、交谈。或在组团人口处设置障碍，安全。 组团路的建筑控制线的宽度，采暖区不宜小于 10 米，非采暧区不宜 小于 8 米。车行 道宽度为 5 ～ 7 米，一般不需专设人行道。 15 2020/4/4 16 2020/4/4 (4) 宅间小路 主要供自行车和人行交通，满足清除垃圾、救护和搬家等需求。 宜将住宅与宅间小路之间场地铺装，作为过渡领域供居民使用