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企业组织设计隧道施工组织设计上 报业主版微调版 隧道施工组织设计 1 预定目标承诺 1.1 工期目标 总工期：计划开工日期为：2016 年 9 月 15 日，竣工日期：2017 年 1 月 1 日，工期为3.5 个月。 1.2 质量目标 确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标 准》（JTGF801-2004）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率 100%， 优良率达 90%以上，确保投诉处理率 100% 。 1.3 安全目标 消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故；杜绝职工因工死亡事 故，无职工一次负伤 5 人以上或一次重伤 3 人以上事故；重伤率控制在 0.6 ‰以下，轻伤率控制在 5‰以内。 1.4 环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理 率 100% 。 2 编制说明 2.1 编制范围 本施工组织设计编制范围为：韵沟至公川道路建设项目公川隧道、韵 沟隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工 程以及临时工程。 2.2 编制依据 施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全 技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、 验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。 2.3 编制原则 遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、 协调性、经济性”的九性原则。 2.4 总体设计思路 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科 学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。 3 工程概况 3.1 工程概况 3.1.1 工程概述 本项目为 Z038 巩登旅游线路上的两个隧道改线新建工程，项目包含 隧道工程及引线工程。老隧道建于 60 年代，分别为胜利隧道和公川隧道， 两隧道相距 3KM，至今仍是山里居民生活外出的唯一道路。本次建设将以 隧道所处地理位置命名为韵沟隧道和公川隧道。 韵沟隧道：原有隧道长 187m，宽4-5m,现有断面形式为单洞单车道隧 道，无衬砌，隧道内部部分围岩脱落。 公川隧道：原有隧道长 303m，宽4-5m，现有断面形式为单洞单车道隧 道，块状砌体衬砌，隧道内部部分围岩脱落，岩层积水从衬砌渗出导致砌 体部分脱落。 原有道路于 2014 年进行改造，改造后路基宽度为 11.5 米。老隧道断 面与之相差较大，严重降低道路服务标准，且老隧道由于建设年代久远， 建设时技术相对落后，加之隧道洞中已出现结构损伤问题，给行人及车辆 造成了极其严重的安全隐患，因此项目建设迫在眉睫。 改线后韵沟隧道起点接 Z038 线 K7+150 处，向南跨越 V 型沟谷，在 K0+151-K0+552 穿越山体后再向南 167.844m 至项目终点，终点止于 Z038 线 K7+965 处，终点桩号 K0+719.844 。隧道桩号K0+151-K0+552，位于老 隧道西侧，相距约 90m 。 改线后公川隧道设计起点接 Z038 线 K10+180 处，向东南方向 187 米开 始穿越山体（西距离老隧道进口 85 米），在 K0+735 位置穿出山体跨越 V 型沟谷后，在桩号 K0+873 接上老路，顺老路再向西 141.97m 至项目终点， 终点止于 Z038 线 K11+000 处，终点桩号 K1+014.97 。隧道桩号 K0+187-K0+735，位于老隧道东侧，相距约 100m 。 3.1.2 地形地貌 巩义地势自南向北成阶梯型急剧降低，由中山、低山、丘陵将至河谷 平原。最高点嵩山玉柱峰海拔 1487 米，最低点河洛镇河洛滩海拔 104 米， 相对高差 1336 米，市域可划分为两类地貌区：西南中低丘陵区和北部伊 洛河黄土丘陵河谷平原区。 按地形地貌成因类型，巩义市市区及周边地带可划分为丘陵山地、黄 土台塬和河谷阶地三种类型：丘陵山地地区主要包括市区西北部的邙岭地 和东南部的嵩岳山地，海拔高度大于 120 米，相对高度 60-600m，沟壑纵 横，地势陡峭，地形破碎，冲沟较为发育，平均纵坡坡降大于 30%，黄土 台塬区主要包括主要包括伊洛河东南部的山前台地和冲洪积平原，海拔高 度在 120-220m,地势大致成东南高西北低之势，平均纵坡坡降约 0.9%-3.0%左右，地势一部分平坦，一部