火~含区间f3矿山法隧道二衬施工方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 西安地铁四号线TJSG-11标 火车站站~含元路站暗挖区间 f3地裂缝段矿山法隧道二衬 安全施工方案 编制人: 日期： 复核人: 日期： 审核人: 日期： 审批人: 日期： 中铁一局集团有限公司 西安地铁四号线TJSG-11标项目经理部 2016年07月 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1.1.1 《第六分册 火车站站~含元路站矿山法主体结构》图纸； 1.1.2 《第三分册 火车站站~含元路站区间防水图》图纸； 1.1.3 西安地铁四号线TJSG-11标工程土建施工合同文件； 1.1.4 地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准： 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008) 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50011-2010） 《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 《轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 《西安城市轨道交通工程监测技术规范》（J13069-2015） 《扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 《建筑施工碗扣式脚手架施工安全技术规范》（JGJ166-2008） 国家、省市制定的其他相关的规程、规范等。 1.1.5我单位多年从事地铁、市政等工程的施工经验； 1.2 编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案： 1.2.1 工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。 1.2.2 技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施，确保该项工程安全、质量达到优良标准。 1.2.3 经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 1.2.4 环保原则 在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，保护周边环境。 2 工程概况 2.1设计概况 火车站站～含元路站区间，由于受f3地裂缝影响，区间左线在里程ZDK17+915.710～ZDK17+985.210（长69.5m）、区间右线在里程YDK17+943.448～YDK18+015.448（长72m）范围分别采用矿山法施工，结构断面尺寸为9m×9.22m。二衬衬砌模筑450mm厚C40、P10钢筋混凝土；隧道防水设计采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案。为适应地裂缝变形区地层差异沉降，左、右线均设置4道缝宽100mm特殊变形缝和2道一般变形缝。 图2-1 隧道结构示意图 2.1.1工程地质 地裂缝处理段暗挖隧道埋深位于地面以下9.56~18.42m，隧道洞身穿越地层主要为：新黄土3-1-2、古土壤、3-4粉质粘土层。 2.1.2水文地质情况 根据勘察报告，该场地地下水位埋深为5.8~7.0m，地下水主要接受大气降水及侧向地下水径流补给。潜水排泄方式主要为侧向径流排泄，地下水流向西北。该场地地下水对混凝土结构具中等腐蚀性，在干湿交替环境下对混凝土中钢筋有弱腐蚀性。地基土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 3 总体施工方案 3.1 总体施工安排 左、右洞共配一套普通模板台车，依据总体施工安排，隧道左线二衬施工结束后，模板台车拆卸并转场至右线拼装，继续完成右线二衬施工。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长7.5m。台车就位里程与相邻二衬搭接10cm。每一循环台车衬砌长度为7.4m。隧道环向施工缝为7.4m一道。水平施工缝设在轨面线下200mm的墙体上。 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬混凝土施工：混凝土输送泵自地面泵送混凝土至模板台车处，混凝土灌