川九路设计理念及特色.pptVIP

川九路设计理念与特色;□工程概述□总体设计□川九路特色□山区公路建设理念探讨;第一部分 工程概述;汶川;原简易公路建于1959～1979年;两次按山岭重丘区三级公路标准 进行改扩建，并加铺了沥青表处路面;技术标准偏低;路面裂逢、龟裂、沉陷、车辙、边缘脱落 ;九寨风光;九寨黄龙机场;穿越了雪山、草原、森林公园和红叶灌木丛等多个生态区间;四川省委、政府提出高标准改建川九路;“安全、舒适、环保、示范”八字方针;2003年2月全国交通厅（局）长会议上，川九路改建工程正式列为全国四项示范试点工程之一。;设计指导思想:以人为本 尊重自然 总体设计原则:安全 舒适 环保 示范;提出“保护是核心，创新是灵魂”的总体要求;“设计上最大限度的保护生态，施工中最小程度的破坏和绿化环保应最大限度的恢复”的建设原则;安全原则: 公路结构物的安全稳定 运营车辆与行人的安全;舒适原则: 线形流畅 路面平整 景观谐调;环保原则: 减少植被破坏 恢复生态原貌;示范原则： 探索公路建设与生态环境保护可持续发展的有效途径;设计过程的演变;第二部分 总体设计; 川九公路全长94.14公里，其中新建机场专用线5.54公里,改建原川九公路88.6公里。采用二级公路标准建设，设计行车速度为40公里/小时，路基宽度8.5米(部分路段拓宽为10-12米)，沥青砼路面。;1．九黄机场专用线 ;2. 川主寺至弓杠岭段;3．弓杠岭至樟扎段;4．樟扎至沟口段;5．沟口至龙康桥延伸段;典型路段方案比选论证;1．方案布置 结合缩短营运里程，拟定有参考意义的北线方案与南线方案比较。北线方案起自机场候机楼，顺机场围界布线1.5公里后，顺东西方向沿得翁沟右岸山坡回头展线，下至安备跨越岷江，止于主线K12＋650，路线全长8.550公里。路线穿过灌木区及阴山森林，有2处回头曲线，从北端头至止点平均纵坡4.0%。;(一)九黄机场专用线路线方案;(二)弓杠岭下山段路线方案;(二)弓杠岭下山段路线方案;(三)九道拐段路线方案;(三)九道拐段路线方案;(四)达吉寺至永竹工程艰巨段路线方案;第一方案：路基宽度8.5米，缓和曲线长度满足平曲线超高渐变率要求。 　　路线平面线形较好，路线布设尽量利用原有质量较好的挡土墙，出现较多较长段落的深挖高边坡，最高达50米，造成难以恢复绿化的高陡边坡、弃方处理困难、山坡大面积植被的破坏，土石方工程的相当艰巨。 　　同时局部地段因路线外移，路基占据河道，改移河道困难。;第二方案：路基宽度7.5米，缓和曲线长度满足平曲线超高渐变率要求。 路线平面线形较好，路线布设尽量避免深挖高边坡，出现较多段质量较好的原有路肩挡土墙不能加以利用，需要重建，造成较大浪费。 仍存在部分地段因路线外移较大，路基占据河道较宽，改移河道困难的问题。;第三方案：路基宽度8.5米，缓和曲线长度满足最短长度35米的要求。 路线平面线形指标相对较低一些，路基避免左侧难以处理的深挖高边坡，同时又有效地利用原有的路肩挡土墙。 工程数量节省，公路与周围环境配合较好，路基宽度满足标准要求，与全段一致，因此推荐采用。;第三部分川九路设计特色;1. 路线设计遵循“随弯就势、标准灵活、合理优化、保护环境”的原则;对达不到技术标准的路段进行改线;特别困难的地段适当降低标准;外移线位避开高陡病害边坡;积雪结冰地段的路基加宽及调匀纵坡;圆顺的多圆卵形曲线;随弯就势的连续S形线形;合理的超高加宽渐变方式;2.多种措施并举，彻底根治路基病害，实现安全与环保的统一。;削坡绿化;矮墙加削坡绿化;拦渣墙及落石槽;铁丝网;木排树桩防护绿化坡面;旧河床;3.减少人工构造痕迹，使公路融入大自然。;配合地形的缓边坡;贴切自然的圆滑坡面;避免人工的挡防工程;减少生硬高大的挡防结构;采取多种种植措施，恢复植被，掩盖施工痕迹 ;;4. 强化个性化设计，形成舒适的路容景观;回头曲线雅致的玩石;采用曲线形或阶梯形顺适自然地渐变过渡，避免出现突变和较大错台。;采用折向坡内的曲线形端头与低矮的挖方或填方边坡衔接;边坡上自然的孤石;边坡上自然的孤石;因地制宜采用多种种植措施，全面恢复植被。;透;赋予公路文化概念，实现公路与自然景观和人文景观的融合。;原来的“傻、大、粗、笨” ;;藏式挡墙;;川九路坡面恢复植被费用3500万元，其中： (1)新开挖坡面32万平方米，恢复植被费用890万元； (2)过去遗留开挖坡面94万平方米，恢复植被费用2610万元。 (3)以设计开挖线作为施工控制红线，较传统施工方法少开挖坡面21万平方米，节省绿化费用580万元。 (4)如果按照“标准改造”，新开挖坡面将达到157万平方米，恢复植被费用将超过4360万元