工程设计管理某市地铁2号线工程某标段实施施工组织设计.pdfVIP

工程设计管理某市地铁 2 号线工 程某标段实施施工组织设计 、制定成本控制措施，有效地控制施工成本 第二章工程概况 总体概况 工程名称：地铁号线工程土建标段； 建设单位：市地铁有限公司； 设计单位：本工程的施工图由集团有限公司和工程集团有限责任公司共 同设计； 监理单位：北京中铁诚业监理有限责任公司 施工单位:集团有限公司 工程地点：市南山区； 工程质量要求：合格； 工期要求：开工日期为年月日，竣工日期为年月日，施工总工期为日历 天 主要工程项目 蛇口西站：位于平南铁路蛇口西站疏港路北侧，赤湾山和小南山之间的 赤湾村片区，赤湾六路和港航路北侧的仓储地块内。车站长，标准段宽度， 岛站台宽，地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度 为，地面设有组共个风亭。车站为双层双跨现浇砼矩形框架结构，明挖顺作 法施工 蛇口西站～蛇口客运港站区间：区间长度，采用矿山法施工。区间从蛇 口港湾一路开始沿港湾大道方向西南敷设，至松湖路路口折向西北方向，与 蛇口西站相接。区间下穿港湾大道、松湖路、兴海大道。在区间设置一座施 工斜井,作为出碴通道,斜井长,坡度。区间隧道采用复合式衬砌结构 蛇口西车辆段出入线区间：本区间隧道采用矿山法施工,左右线起讫里程 范围为:左线～,长,右线～，长,其中除右线～段采用三线合修外(增设停车 线),其余均采用左右线合修。区间下穿小南山、兴海大道、平南铁路和大南 山，穿越大南山出洞后，线路与车辆段地面线接轨。在处设置一处人防段,为 保证隧道的正常通风,在、、、处安装射流风机，在区间处设置一个区间泵房， 处设置明洞洞门，区间隧道采用复合式衬砌结构 蛇口西车辆段试车线隧道：区间长度米，采用矿山法施工。从蛇口西车 辆段向西偏北方向进入大南山。隧道采用复合式衬砌结构 蛇口西车辆段场区围挡：采用砖墙砌筑，墙厚,高，总长 工程地质、水文地质条件 蛇口西站： 站址场地原始地貌为低丘，局部为丘间冲沟。现已建成集装箱和散装货 栈。上覆第四系地层有：人工填石（），燕山晚期侵入岩（γ）中等、微风 化粗粒花岗岩。上覆填（土）石层厚度～；该地段地下水主要赋存于填石层 间隙中，潜水，富水性好，对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢 筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。明挖段坑壁土层均为人工填（土）石 和中等、微风化岩，基底为微风化岩，地下水位高，主要为人工填石中孔隙 潜水。该段工程地质条件较好 蛇口西车辆段出入线及试车线隧道： 车辆段出入线段原始地貌为低山，现为小南山麓、大南山，大部分地段 仍保留原状，线路穿越山体地面最大高程约，出入线穿越平南铁路、兴海大 道局部部位，由于道路修筑时经过爆破开挖，现状标高约，隧道埋深约，上 覆土表层为人工素填土、填石、坡残积碎石土及全、强风化岩，下伏基岩为 燕山晚期粗粒花岗岩（γ）和加里东期混合岩（γ），该段地下水主要分为 松散土层孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水位随山形起伏，一般埋深～，隧道 正常涌水量，水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀 性，对钢结构具弱腐蚀性。该段隧道顶部和隧道侧墙岩土层为中等～微风化 岩，穿越兴海大道地段上覆地层较薄，隧道基底为微风化岩。断层与出入线 交接于，夹角度；断层与出入线交接于，夹角度；断层与出入线交于，夹角 度。断层对该段的围岩具有较大影响，隧道围岩Ⅲ～Ⅴ级 车辆段试车线～段原始地貌为低山，地下水对混凝土具弱腐蚀性，对钢 筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。该段隧道顶部和 隧道隧道侧墙岩土层为中等～微风化岩，隧道基底为微风化岩。断层与试车 线交于，夹角度；断层与试车线端头相交，夹角度。断层对该段的围岩具有 较大影响，隧道围岩Ⅲ～Ⅳ级 隧道洞口工程地质条件： 出入线进洞口位于里程，线路与现状边坡垂直。现状边坡坡度约为度， 岩质边坡坡面多为微风化混合花岗岩，基本稳定，局部见有落石、危岩。施 工前对危岩进行清除并加固，保障施工与运行安全 出入线出洞口位于里程，线路与现状边坡夹角度，岩质边坡坡面光滑， 基本稳定，坡体岩石为微风化花岗岩，局部见有落石、危岩。从人工探挖情 况看，试车线进洞口边坡覆盖层很薄，岩质边坡，坡体岩石为微风化花岗岩 现场施工条件 、原材料：砂、石等地方材料可在市内就近采购（如港创砂石料场）； 水