东航基地（西区）配套项目扩建工程机库及航线大楼地基加固工程水泥土搅拌桩施工竣工报告.doc

PAGE PAGE 8 东航基地（西区）配套项目机库 地坪水泥土搅拌桩地基加固工程 竣 工 报 告 上海旋喷岩土工程有限公司 2010年1月 目 录 一、工程竣工文字说明……………………………………9页 二、单位工程交工验收证明………………………………1页 三、工程定位测量记录……………………………………1页 四、隐蔽工程验收记录……………………………………1页 五、水泥检测报告……………………………………… 14页 六、水泥土试块检测报告……………………………… 68页 七、检验批质量验收记录…………………………………1页 八、桩身质量检验报告……………………………………3页 九、水泥土搅拌桩施工记录………………………………1页 十、竣工图纸………………………………………………… 1页 东航基地（西区）配套项目机库地坪 水泥搅拌桩工程竣工文字说明 1、工程概况 工程名称：上海东航基地（西区）配套项目扩建工程机库地坪水泥土搅拌桩地基加固工程 建设单位：中国东方航空股份有限公司 设计单位：中国航空工业规划设计研究院 监理单位：上海建设工程监理咨询有限公司 总承包单位：上海市第二建筑有限公司 分包单位：上海旋喷岩土工程有限公司 东航基地（西区）配套项目机库位于新建虹桥枢纽西南侧，拟建维修机库，机库基础采用PHC桩基础，上部结构为钢结构，采用整体网架屋面，地坪用于停放飞机及配件，具有较高的承载要求及沉降要求。 根据《上海东航基地（西区）配套项目扩建工程机库及航线大楼地基加固工程岩土工程勘察报告》的地质情况表明总体地质不良现象主要为大面积未经压实的填筑土、地基层中存在软弱淤泥质土层和亚粘土层，软弱淤泥质土层埋深、厚度大，最深达15米。软基处理采用水泥土搅拌桩施工工艺，双头搅拌桩，桩径为70cm，双轴中心间距为50cm，长轴中心间距为2.2m，短轴中心间距为1.7m，B轴线东侧与停机坪连接处横向间距为1700，纵向间距为1400。桩长有两种：分别为8米及15.5m,间隔分布。总工作量约3283根,其中15.5m为2005根，8m为1278根，设计总长约41301.5米。28天龄期桩身无侧限抗压强度达1.0MPa以上，加固水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥惨量为15%（拟改为13%，本次方案按13%），水灰比控制在0.45~0.55之间。要求复合地基承载力特征值fspk≥130Kpa。 2、施工工艺： 1）、场地平整：采用挖掘机或推土机清理场地内的表土，如遇暗浜挖除淤泥按要求回填土方或砂土，进行压实整平。 2）、测量放样：由测量人员事先在已整平好的场地上，测定场地标高。根据桩位布置图对各桩位进行定位，并作出明确标示。 3）、试桩：在搅拌桩施工前进行工艺试桩，试桩的目的是为了寻找最佳的搅拌量、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。 4）、钻机定位：搅拌桩采用PH-5A型钻机施工，钻机就位后，调校和测量钻机钻台的水平度和钻杆垂直度，使钻杆中心对准钻位。桩位偏差不大于70mm，桩身垂直偏差不得超过1%。 5）、预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架边搅拌、边切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制，工作电流不应大于70A； 6）、制备水泥浆：待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中，在施工压浆时不允许发生断浆现象； 7）、水泥搅拌桩成桩采用二喷三搅工艺。（预搅下沉喷浆搅拌提升搅拌下沉喷浆搅拌提升）. 8）、喷浆搅拌提升：搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，并且边喷浆、边旋转搅拌钻头，同时严格按照设计确定的搅拌下沉、提升速度，机头搅拌下沉速度≤2m/min,机头喷浆搅拌提升速度≤0.5m/ 9）、重复搅拌下沉和提升：搅拌机提升到设计加固范围的顶面标高不少于0.5m，集料斗中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面； 10）、清洗：向集料斗中注入适量的清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残余的水泥浆，直到基本干净。并将粘附在搅拌头上的软土清除干净。 11）、移位：将搅拌机移位，重复1~7步骤，进行下一根桩的施工。 12）、工艺流程图：（见附图） 搅拌桩工艺流程图 平整施工场地 平整施工场地 测量放线 测量放线 调整垂直度钻机就位 调整垂直度 钻机就位 钻杆下沉、成孔制备水泥浆 钻杆下沉、成孔 制备水泥浆 泵浆机送水泥浆提升喷浆搅拌 泵浆机送水泥浆 提升喷浆搅拌 关闭泵浆机 关闭泵浆机 重复搅拌下沉 重复搅拌下沉 重复提升喷浆搅拌 重