地铁三层换乘车站超深基坑地下连续墙施工技术总结.pdf

地铁三层换乘车站超深地连墙施工技术研 究 安文河、柴艳飞 （中国建筑第六工程局有限公司） 摘要：通过对天津地铁 6 号线金钟河大街站 51m 超深地连墙施工分析，重点研究了超深异形幅地连墙钢筋 笼吊点的布置，换乘车站地连墙成槽施工顺序，给出了 6 种异形幅钢筋笼吊点中心的计算方案，并且给出 异形幅及转角处不宜作为地连墙首开幅和闭合幅结论。 关键词：异形幅地连墙；吊点计算；成槽施工；首开幅 1、前言 m 天津属于典型的软土地区，软土成因复杂，软土体自身具有高灵敏度、高流塑性、渗透 o 系数小、土层易受扰动等不良特性，加之天津地下水含量丰富，地下水位较浅，且多具承压 c . 性，地铁施工过程中会遇到很多不良工程水文地质。地铁车站，尤其是地下三层换乘盖挖逆 作车站采用地连墙作为控制基坑边形的围护结构，钢筋笼长度及重量大，异形幅地连墙钢筋 g 笼吊点布置难度大，整幅钢筋笼整体抬吊下放垂直度的精度控制难度非常大。另外由于天津 n 地区土质较软和地下水位丰富，地连墙接缝处的渗漏很严重。如何控制超深地连墙施工质量， o 是目前迫切需要解决的问题。  l 2、工程概况 hu 金钟河大街站为 3 线换乘枢纽，位于金钟河大街与群芳路交叉口。5 号线与 6 号线、Z2 z 线“十”字换乘，其中 5 号线布置在群芳路下，为地下三层岛式站,车站长 206.4m、宽 25.79m、 . 标准段深 25.3m，采用盖挖逆筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土板撑及钢筋 w 混凝土支撑；6 号线、Z2 线沿金钟河大街平行布置，同台换乘，为地下二层 4 线双岛车站， 车站长 254.4m、宽 49.1m、标准段深 17.54m，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连 w 续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。Z2 线站后设置折返、停车线，车站结构平面图详见图 2.1。 w 基坑围护结构为地下连续墙，共 201 幅，形式有“一”、“L”、“Z”等，采用工字钢板及 网 锁扣管接口。5 号线钢筋笼长度在 43.5m～50.5m 之间，厚度为 1.2m、1m 两种，最大重量为 61t；6 号线、Z2 号线钢筋笼长度在 29.5m～33.5m之间，厚度为 0.8m，最大重量为 35t。 龙 筑   图2.1金钟河大街站平面布置图 3、钢筋笼吊点的布置 3.1 一字型钢筋笼吊点布置 本站地连墙墙钢筋笼吊装装钢筋笼最长为 50.5m，起起吊重量为 661t，采用 112 点起吊，保保 证吊吊装安全及钢钢筋笼双机抬抬吊过程中整整体稳定性。若吊点位置不准确，钢筋笼会产生较较 大