地铁车站附属结构深基坑坍塌事故经过及原因分析.doc

PAGE 第 5 - 页 共 NUMPAGES 5 页 xx路站附属结构4号通道基坑坍塌事故经过及原因分析 1 工程概况 1.1 4号通道地质情况 xx路站附属结构4号通道顶板覆土3~4.5m，底板位于 = 2 \* GB3 ②2－1层灰色淤泥质粘土，直接涉及①1-1杂填土、①2粘土、①3层灰色淤泥质粘土。底板以下围护桩深度范围内土层主要为 = 2 \* GB3 ②2－2层灰色淤泥质粘土、②2-2淤泥质粘土、③2粉质粘土夹砂、④1－2粉质粘土。潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水随降雨、潮汐影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.5～1.0m之间，地层物理力学指标： 1.2 围结构设计情况 围护结构采用F850mm咬合250mmSMW工法桩（通道斜坡地面出口处采用双排搅拌桩），工法桩桩长23m，H型钢插入长度为22m；支撑采用600mm*800mm混凝土支撑及F609mm壁厚16mm钢支撑。第一道砼支撑和第二、三道钢支撑（局部位为第四道3根临时钢支撑），4号通道长为42m，宽为23.30m，深度约为10.263 m。根据设计需要基坑内共设置2口降水井基本满足降水要求。基坑内部采用三轴拌桩加固，强加固区范围为基底以下3m，水泥掺量为20%；弱加固区范围为坑底至地面，水泥掺量为8%。基坑阴角处做Φ850高压旋喷桩加固，水泥掺量为35%。 图1-1 附属4号通道平面图 图1-2 附属4号通道剖面图 1.3 基坑开挖情况 根据现场实际情况、支撑及底板板块划分，把基坑划分为5个施工区域，分别为A1至A5 (B1至B5、C1至C5)。（见下图1-3） 第一层土长臂挖机A4位置开始对A2进行取土，架设完钢支撑后，放坡开挖，开挖顺序是A2→A3→A5→A4, 每块土方开挖完毕后及时架设钢支撑。 第二层土小挖机不出基坑，由长臂挖机在B4部位开始对B2进行取土，放坡开挖，开挖顺序是B2→B3→B4→B5，每块土方开挖完毕后及时架设钢支撑。 第三层土由长臂挖机从C2部位开始出土,开挖顺序是C2→C4→C3→C5，土方开挖完毕后及时浇筑混凝土垫层。 图1-3 附属4号通道开挖顺序图 xx年3月31日完成围护结构，xx年4月8号完成地基加固，xx年4月18日完成坑外高压旋喷桩加固，xx年5月11日取芯完成，于xx年5月23日上午进行基坑开挖节点验收，4月27日完成第一道混凝土支撑，5月25 日正式开挖。5月27日完成 图1-4 基坑开挖情况 2 事故发生的经过 6月2日凌晨2点30左右，正在基底指挥开挖作业人员听到钢支撑的响声，现场作业人员到南侧围护结构进行查看，发现SMW工法桩出现一道2m长的裂缝，感觉情况不对，立即要求挖机师傅停止开挖，两人坐在道路面的长臂挖机兜里进行逃生，在挖机把两人提升的过程中，先听见两声钢支撑的响声，随后看到最上部的一道钢支撑掉落基坑，然后看到整个SMW工法桩失稳、踢角变形，并整体往基坑内移位，然后基底发生大范围隆起，导致坑内作业小挖机被抬高。 基坑外南侧与民房之间的道路出现塌坑现象，造成一根直径为150mm的自来水管断裂，基坑外塌坑内出现大量积水，二层浅基础砖混民房基础也出现塌方，值班人员立即组织人员对民房内居民紧急疏散并妥善安置。 图2-1 基坑东南角情况 图2-2 基坑南侧情况 图2-3 基坑西南角情况 图2-4 基坑围护结构踢脚情况 图2-5 基坑外侧塌陷区域情况 险情发生后，现场人员立即启动抢险应急措施，6月2日凌晨3点对基坑内进行回填处理，于18点左右回填完成。 3 原因分析： 3.1 地层软弱（客观原因） xx路站附属结构4通道底板位于 = 2 \* GB3 ②2－1层灰色淤泥质粘土，直接涉及①1-1杂填土、①2粘土、①3层灰色淤泥质粘土。底板以下围护桩深度范围内土层主要为 = 2 \* GB3 ②2－2层灰色淤泥质粘土、②2-2淤泥质粘土、③2粉质粘土夹砂、④1－2粉质粘土。以上地层多为软土层，具有天然含水量大于或等于液限、天然孔隙比大于或等于1.0、压缩性高、强度低、灵、敏度高等特点，土体为流塑至软塑状态。其中，该基坑地质条件相对较好的③1、 = 5 \* GB3 ⑤1、 = 5 \* GB3 ⑤2、 = 5 \* GB3 ⑤3均缺失，即相对宁波地区别的基坑，地质条件更为恶劣。xx年5月29日晚上到xx年5月30日，xx年6月1日