汽车底盘构造与维修 企业维修案例 11任务1 三菱鼓式制动器故障的检测维修案例分析.doc

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 维修案例1 故障现象 三菱V3汽车在行驶的过程中，当汽车制动时，发现制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能低甚至丧失，制动距离增长。 故障检修 1、连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。 2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。 3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。 故障分析 1、检查制动系统压力是否不足，并调整。 2、检查制动蹄摩擦片是否有烧结、油污或损坏。如果摩擦片表面有油污或烧结等现象，将使摩擦系数显著下降，从而使制动力严重不足。 3、检查制动器温状况。由于制动器的热衰退现象，当制动器的温度上升后，制动器摩擦力矩将显著下降，因而制动器温升过高时，制动效果会很差。 维修案例2 故障现象 三菱V3汽车在行驶的过程中，车辆逐渐行驶无力。停车检查，发现制动鼓发烫。经检查调整制动间隙,排除制动分泵中的空气后,继续上路行驶。但行驶不到20km,故障现象重现。 故障检修 1、制动间隙过大、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没完全解除,使得磨擦副长时间处于磨擦状态;起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况，应按规范重新高速制动间隙即可。 2、制动手柄没完全放开，其原因是高速不当或操作上的疏忽，致使磨擦副长时间处于磨擦状态而发热，必要时按规范进行高速。 3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动磨擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。五、驻车制动失灵常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧拆断、脱落或弹怀消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动损坏。检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范高速制动手柄转动量。 故障分析 1、在车辆维修过程中，经常会遇到制动鼓发烫，制动不灵的故障，造成上述故障的原因有：制动鼓圆度过大；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙调整偏小；制动蹄和制动凸轮轴、套等锈蚀不能回位或回位偏慢；制动主缸、轮缸或快放阀等工作不正常，导致制动蹄摩擦片和制动鼓间长时间不正常摩擦，制动鼓发烫，制动蹄摩擦片和制动鼓接触表面因受高温影响而产生硬化层，使摩擦因数相应降低，制动效能下降等。 2、在排除该类故障时，修理人员通常针对性地搪削制动鼓，更换制动蹄摩擦片，增大制动时制动蹄摩擦片和制动鼓间的摩擦因数；清洁、润滑制动时各转动的轴、套等，检修制动主缸和轮缸，调整制动蹄摩擦片与制动鼓间间隙等。一般情况下，通过这些维修方法基本能排除该类故障，但也有特殊的情况。有的车辆在行驶一定路程后，制动鼓便发烫，顶起车轮检查时制动间隙基本正常，踏下制动踏板然后急松开，随即转动车轮时，车轮转动自如。在区分这类故障原因时可利用下坡路面，踩、松制动踏板，观察其滑行情况，或对发烫的车轮单独进行断气(或断制动液)，在制动鼓冷却的情况下，进行制动试验，然后测量该制动鼓的温度，通过与同车型的其他车制动鼓的温度相比较，判断该制动鼓温度是否下降或相等。如温度下降，则应检查该轮制动蹄与定位销、制动轮缸和制动蹄回位弹簧等相关零部件是否有不符合技术要求的，并按规范给予修复；如制动鼓温度不降，说明该车轮制动轮缸、制动蹄支承销、套和回位弹簧等相关零部件无故障，应检查调整螺母预紧度是否合格，如偏松会导致制动鼓发烫。 维修案例3 故障现象 三菱V3汽车在行驶的过程中，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。 故障检修 该车前几天进行了定期保养，当时没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，估计不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异晌开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器电扇电动机产生的响声。 故障分析 散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响。在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际