09西南交大隧道工程复习资料.docVIP

PAGE 1 第一章 一、隧道的定义及分类 隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。 分类： 交通隧道：铁路、公路、水底、航运、人行隧道、地下铁道； 水工隧道：引水、尾水、导流或泄洪、排沙隧洞； 市政隧道：给水、污水、管路、线路、人防隧道； 矿山隧道：运输、给水、通风巷道； 二、国际隧道协会英文简称是什么？提出了哪四种结构设计计算模型？ ITA：结构设计计算模型、以工程类比为依据的经验法、以测试为依据的实用法如收敛—约束法、作用—反作用模型、连续介质模型。 第二章 三、地质超前预报方法的应用原则。 1.地区地质分析与宏观地质预报：采用传统的地质分析方法，辅以必要的物探技术等手段，对隧道围岩的稳定性、水文地质情况进行宏观的地质预报； 2.不良地质及灾害地质超前预报：在传统地质分析方法的基础上，结合施工方法、施工工艺、工期等要求，以先进的物探技术为主要探测手段，并辅以必要的超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法，对开挖面前方不良地质体的情况及有可能产生的地质灾害进行预报，提出施工对策。 3.重大施工地质灾害临警预报：在传统地质分析方法的基础上，结合施工方法、施工工艺、工期等要求，以超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法为主，综合利用各种有效的物探手段，对开挖面前方有可能诱发的重大的地质灾害建立临警预报系统，并判断其危害程度，提出施工预案对策。 五、我国《铁路隧道设计规范》中围岩分级的基本因素是什么？岩石坚硬程度划分的依据是什么？ 基本因素：由岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定。岩石坚硬程度和岩体完整程度应采用定性划分和定量指标两种方法确定。 坚硬程度划分依据：（1）岩性、物理力学参数、耐风化能力划分为硬质岩和软质岩；（2）据单轴饱和极限抗压强度Rc再分为5级； 第三章 一、选择隧道洞口位置的原则。 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处； 洞口应避开不良地质地段； 当隧道线路通过岩壁陡立、基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡； 减少洞口路堑段长度，延长隧道，提前进洞； 洞口路线宜与等高线正交； 当隧道位于受洪水影响范围内时，洞口标高应高出洪水位加波浪高度； 边坡及仰坡均不宜开挖过高； 当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流； 有条件有需要时，可利用弃渣改造洞口场地，使之更方便； 总之，隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件，考虑边坡、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及施工难易程度，本着“早进碗出”的指导思想，全面综合地分析确定。 二、隧道纵断面设计中，单面坡与人字坡的优缺点是什么？ 单面坡：1.优点：利于争取高程，利于自然通风； 2.缺点：洞内排水不便，需要随时抽水外排；运渣时，空车下坡重车上坡，运输效率低； 人字坡：1.优点：施工时水自然流向洞外，排水措施相应地简化，而且重车下坡，空车上坡，运输效率高； 2.缺点：列车通过时排出的有害气体聚集在两坡间的顶峰处，尽管用机械通风，有时也不能排除干净，长时间积累，浓度渐渐增大，使司机和洞内维修人员的健康受到影响。 六、高速铁路隧道单洞双线和双洞单线方案的的优缺点？我国高速铁路隧道设计时考虑的原则是什么？ 采用单洞双线方案和采用双洞单线隧道方案各有其优缺点。对高速铁路隧道而言，采用单洞双线隧道方案，阻塞比较小，在满足洞内会车最不利前提下，可有效地提高乘车舒适度；而采用双洞单线隧道方案十分有利于防灾救援，当一座隧道出现重大事故时，另一座可正常运营，且可以利用其进行救援和旅客的疏散。 从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工难度和风险，宜选用跨度较小的双洞单线隧道方案，当地质条件好时，可选用单洞双线隧道方案。从施工方法看，当采用TBM或盾构施工时，考虑施工风险，采用直径较小的双洞单线隧道较为稳妥，施工风险相对较小。从运营通风看，双洞单线隧道方案可以充分利用列车活塞风改善隧道内的环境条件，而单洞双线隧道方案利用活塞风效果较差。就施工投资而言，双洞单线隧道方案通常较单洞双线隧道方案造价高20%—40%，特别是在硬岩地段，单洞双线隧道方案具有明显的价格优势。 我国高速铁路隧道设计时考虑的原则 （1）当隧道长度小于10km时，一般采用单洞双线方案，可利用施工时的辅助坑道作为防灾救援和人员疏散的紧急出口。 （2）当隧道长度为10—20km时应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程情况进行系统的经济技术比选，也可结合防灾救援及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。 （3）当隧道长度大于20km时，从防灾救援方面考虑，一般采用双洞单线隧道方案。 第四章 一、我国铁路隧道设计规范中，对锚喷衬砌设计的要求是什么？ （1）锚喷衬砌内轮廓线应比整体式衬砌适当加大，除考虑施工误差和位移量外，应