道路坡度与交通状况对轻型汽油车实际行驶排放的影响.pdfVIP

中文摘要 摘 要 为真实反映车辆实际道路行驶排放，国六排放法规将实际行驶污染物排放 （Real Driving Emission,RDE ）试验作为实验室认证循环测试的补充程序。RDE 试 验受诸多因素影响，造成 RDE 试验结果可重复性差，因此法规对 RDE 试验设置 了诸多边界条件以保证试验结果可重复性。目前在道路坡度与交通状况对轻型汽 油车RDE 试验结果的影响方面关注较少。本文基于重庆特殊地貌和城区交通状况， 选取2 辆满足国六排放标准的轻型汽油车，使用便携式车载排放测试系统（Portable Emission Measurement System, PEMS ）在符合RDE 规程的试验路线上进行试验， 重点分析试验路线中的道路坡度与交通状况对车辆实际行驶排放的影响。具体工 作内容如下： 开发 4 条不同坡度特征的试验路线，采用累积海拔增量评价每条试验路线的 坡度特征，对比不同累计海拔增量的试验路线上车辆实际行驶排放差异。结果表 明：累积海拔增量较大的试验路线测到的CO、CO2 和PN 排放因子较大，但3 种 污染物排放因子在不同累积海拔增量的试验路线上的排放差异都在 50% 以内，而 NOx 排放因子受累积海拔增量的影响较小。说明本文所开发不同试验路线的坡度 特征对RDE 试验结果的可重复性影响较小。 进一步分析 4 条试验路线市区、市郊和高速路段累积海拔增量与污染物排放 因子的关系。结果表明：在市区路段由于受到交通状况等因素干扰，累积海拔增 量对CO 和PN 排放影响较小，但是在市郊和高速路段CO、CO2 和PN 排放因子 与累积海拔增量的关系明显。因此建议法规应考虑对试验路线的市郊和高速路段 进行坡度限制，以避免市郊和高速路段出现坡度过多的情况。 采用“片段法”计算试验路线的具体坡度，分析坡度与污染物排放因子的关系。 结果表明：车辆在市区、市郊和高速路段CO、CO2 和PN 的排放因子与道路坡度 呈现线性相关，但市区路段CO 排放因子与道路坡度之间的相关性较差。而市郊和 高速路段NOx 排放因子与道路坡度之间可以用二阶多项式函数描述，市区路段则 呈现下降趋势，但是NOx 排放因子与道路坡度在三个路段的相关性都较差。此外， 车辆爬坡时CO、CO2 和PN 的排放约为下坡时排放的2 倍。 采用INRIX 指数评价RDE 试验路线中的交通状况，分析不同交通状况对车辆 实际行驶排放的影响。结果表明：在拥堵路段，车辆CO、CO2 和PN 排放因子要 大于畅通路段相应污染物排放因子。在相同路段，随着交通状况变差，CO、CO2 和PN 排放因子增大，且都呈现出强的线性相关，而NOx 排放因子随交通状况变 化呈现不固定规律。说明在同一试验路段车辆RDE 试验受到交通状况的影响较大， I 重庆大学硕士学位论文 导致车辆排放存在较大差异，在RDE 试验中应尽量避免交通状况对 RDE 试验结 果可重复性的影响。 分析不同交通状况下车辆的怠速排放，对比 CO2 移动平均窗口法包含怠速排 放和剔除怠速排放后污染物排放因子差异。结果表明：交通越拥堵，车辆怠速阶 段污染物排放占市区路段总排放的比例越大，但是怠速排放占比都较小。对比CO2 移动平均窗口法包含和剔除怠速数据时各污染物排放因子，发现怠速排放纳入计 算后，各污染物排放因子相比不纳入计算时会增加，且在交通状况相对较差时CO、 CO2 和NOx 排放因子增长率明显大于交通状况相对好时的增长率。为了尽可能避 免由不同交通状况引起的怠速排放差异对RDE 试验结果可重复性的影响，评价排 放结果时剔除怠速排放更为合理。 关键词：轻型汽油车；RDE 试验；道路坡度；交通状况；排放因子 II 英文摘要 Abstract In order to reflect the real road driving emission of vehicles, the Real Dri