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车辆路径问题的概述 保罗·托斯 丹尼尔·维戈 引言 过去几十年里基于行动研究和数学编程技术,优化软 件包已经越来越多的被利用来有效管理供货服务分销系 统。有很多现实生活中的实例,无论是在北美和欧洲,有 泛的调查数据显示在使用电脑程序分配过程中会产生 大量的规划储蓄,通常占整个全球运输成本的5%到20% 很容易看到这些储蓄对全球经济系统的影响是十分重要 的。事实上,运输过程中涉及到的所有阶段的生产和分 销系统,代表一个相关组件货物的最终成本的10%到 20%。由于计算机技术的发展,再加之日益一体化的信 息系统生产和商业流程,我们可以从硬件和软件上具备 使用运筹学技术的条件。 另外一个同样重要的成功原因是近些年建模技术 和算法实现工具的发展,事实上,该模型考虑到帐户所 有出现在实际应用程序中的特征分布和在实际的计算时 代中计算计算法所能找到的最好的解决方案。 在本书中我们只考虑分销仓库和最终用户喀客户之间 存在的问题,。这些问题通常称为车辆路径问题Rrs 或车辆调度问题。这提出了解决车辆调度问题的模型 和算法,在书中详细介绍了可以有效地使用不仅对解 决方案的交付等方面 合货物但解决实 用中出现的 系统 这种类型的典型应用舞聞股集排清量街校罐雷 拨号叫车服务系统、运输残更峰龍错人世科维修单付 货物的分配服务 是在给定的时间范围内,组客户通过一组工具,位于一个 或多个仓库,由一个组人员(司机)通过使用一个适当的公路网 络来执行行动。特別要指出一个ⅤRP的解决方案要求确定 组路线每个行动通过一个单一的车辆,开始和结束都在自己的 仓库,这样所有的顾客需求都是可以实现,所有的操作约束是符 合要求的,并且可以使得全球运输成本最小化。在本节中,我们 描述的典型特性路由和调度问题,考虑他们的主要组件(道路网 络客户、仓库、车辆和司机),和不同的操作约束,可以对行走 在建筑群里的路线,和可能的目标来实现优化过程。 道路网络(精 描述方式:通常是通过图形来描述其中,弧线代 表道路的部分,其顶点对应于道路结和仓库以及 客户的位置。弧线(相应的图表)可以是定向的或是 无向的这取决于他们是否可以分别在一个方向(例 如因为存在的单行道典型的城市或高速公路网络 或在两个方向上遍历。每个电弧是相关联的一个 成本,由它的长度,历时时间代表这可能由车辆类 型或是在这期间哪条电弧是可以遍历的决定他们 Typical characteristics of customers ares vertex of the road graph in which the customer is located= amount of goods(demand), possibly of different types, which must be delivered or collected at the customer periods of the day(time windows) during which the customer can be served(for instance because of specific periods during which the customer is open or the location can be reached due to traffic limitations times required to deliver or collect the goods at the customer location (unloading or loading times, respectively), possibly dependent on the vehicle type; and subset of the available vehicles that can be used to serve the customer(for instance because of possible access limitations or loading and unloading requirements) 有时,它可能不会完全满足每个 客户的需求。在这些情况下,交 付或收集的数量会减少,或一个 子集的客户可以被留下无人看 管。处理这些情况,根据不同的 奖惩优先级,可以指派给客户 不同的解决方案 执行路线:菲 是指为客户提供服务的 在一些实际应用程序,在 始发点和结束点在一个 仓库客户是一个先验的 或多个仓库,并且这些分区,车辆必须在每个路 仓库是位于在顶点的道 线的最后回到他们自己 路图。每个仓库的特点 的仓库里。在这些情况 是车辆的数量和类型是 下,在这些情况下,整个 相关联的,并且可以处理 VRP可以分解成几