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润扬长江公路大桥总体设计（1） 摘要：润扬长江公路大桥全长 7371m,南汉主桥为主跨 1490m悬索桥，北汲主桥为主跨406m斜拉桥，引桥为预应力 混凝土连续箱梁桥。本文重点介绍建设条件、总体布置、主 桥结构、主要技术特点和科研创新工作。 关键词：建设条件技术标准总体布置主桥结构技术特点 科研创新 前言 润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江 公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道 主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联 接镇江、扬州两座历史文化名城。这座大桥的建设对完善我 国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济 繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意 义。 建设条件 地形地貌 润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汉道下段。长江 南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为 长江冲积平原。桥址区地势平坦，地表高程 3~4m属长江冲 积平原河漫滩地。世业洲分长江为北汲和南汲，长江河道在 该段为江心洲河型。 河道基本特征 世业洲汲道上接仪征水道，下连六打弯道，主流长约。南汲 为主汲，长约，形态弯曲，汲道平均河宽1435m平均水深。 北汲为支汲，长约 13km,为顺直河型，平均河宽 785m平 均水深。目前，世业洲汲道北、南汲分流比为 1:,分沙比为 1： o历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期 整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定 江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。 水文 镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位 变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时 3小时多，落潮历 时近9小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最 大变幅达，最小变幅也有。设计白年一遇流虽为 95000m3/s o 通航 根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规 则》，世业洲汉道南汲为主航道，北汉（仪征捷水道）全年 限588kW 200总吨以下船舶航行。目前年平均过往船只 2500 艘/日，其中南汲约300~400艘/日。根据《通航净空技术标 准论证报告》，南汲通航海轮的船型拟定为第三代集装箱船 和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为 4413kw推轮 顶推16艘3000吨级分节驳船组成的江轮船队。 南汲通航净空要求如下: 海轮双向通航净宽： 390m 净高：50m； 船队双向通航净宽：700mr净高：24mi 北汲通航净空为，净宽 210m,净高18仇 地质 桥位区域在基岩以上广泛沉积着第四系松散层，南岸厚度约 28m,分别为软粘土和淤泥质亚粘土夹粉细砂互层；世业洲 岸除上述两层外，以下为粉细砂、中粗砂等，厚约 50m；北 岸厚度约为67作基岩岩性南岸与世业洲为花岗岩；北汲及 北岸为沉火山凝灰角砾岩。沿桥轴线，基岩受到断裂带的影 响，其风化层厚度及强度差异较大。 地震 根据《桥址区基本烈度复核及断裂活动性评定研究》 ，对应 50年超越概率10%勺地震烈度，即本工程场址的基本烈度为 VII度。主要断裂活动时代在晚更新世以前，是相对稳定地 区，从地震安全性方面考虑，建设特大型桥梁是可行的。 主要技术标准 桥梁等级：六车道高速公路特大桥 车辆荷载等级：汽车-超20级、挂车-120 设计车速：100km/h 桥面净宽：(不含锚索区和检修道) 通航净空： 南汲净高：海轮 50m 江轮24m 净宽：海轮 390mr江轮700m 北汲净高：18m 净宽：210m 设计洪水频率：1/300 设计基本风速：/s 船舶撞击荷载： 南汲北塔横桥向，顺桥向 北汲南塔横桥向，顺桥向 设计基准期：100年 地震设计烈度：VII度 设计通航水位：最高： 最低：- 桥位 润扬长江公路大桥桥位位于长江镇扬河段世业洲汉道尾端， 镇扬汽渡上游约处。桥位北端位于扬州市邙江区境内的运西 园林场西侧，经世业洲下新滩，南端位于镇江市润洲区龙门 口附近。桥址江段被世业洲分隔成南北两汲，其中南汲为长 江的主流，主要通行海轮和江轮船队，北汲为支流。世业洲 长约13km,呈东西走向，平面呈菱形。由于桥位处南北两汲 斜角40度，世业洲上两汲之间设 R=1500m的平曲线。 总体设计原则 设计指导思想：努力吸取国内外特大型桥梁经验，将大桥设 计成有品质、有创新、高质虽的现代化大桥。主要原则如下： 认真贯彻执行国家的各项政策、规定以及有关标准、 规范和规定； 认真落实工可与初步设计批复意见； 认真分析本项目特点和在路网中的作用、地位，结合 邻近道路的特点，采用合理的技术标准和实施规模； 充分吸取国内外同类桥梁的建设经验； 各专业有机结合，相互协调，为桥梁、道路使用者提 供安全、快速、经济、舒适的服务； 在满足桥梁、道路使用的同时，确保航运、防洪的安 全，