简明空气动力学-复习整理.pdf

1、 附面层： 紧贴物体表面， 速度梯度很大以致粘性力影响显著的薄层， 对于高雷诺数问题， 黏性问题主要被局限在靠近物体表面的一个薄层之内（也称边界层） 气流分离： 附面层你内气流受摩擦应力和逆压梯度双重作用， 在某一点后气体形成倒流， 倒 流气体受到附面层内其他气体作用形成漩涡在向后流走 转捩区： 物体表面上产生的附面层一般在开始部分是层流附面层， 然后经过一小段过渡区转 变为紊流附面层，这个过渡区成为转捩区。 2、 攻角 : 来流方向与翼弦线的夹角 零升弦 ：无穷远处的来流速度平行于他流来时翼型的升力刚好为 0， 零升迎角： 零升弦和 翼弦的夹角， 即升力为 0 的迎角 气动扭转： 机翼各剖面零升弦不在一个平面内， 说明有气 动扭转； 几何扭转： 机翼各剖面翼弦不在一个平面内，说明有几何扭转 气动平均弦长：半个机翼面积的平均弦长， 展弦比：翼展 / 几何平均弦长 L^2/S 3、马赫数： 速度与音速的比值， M=v/a ，无量纲数 无穷马赫波挤压产生 激波 激波：通过膨胀波后的气流与通过激波时相反 ppt 减小，v 增大， 通过马赫波后马赫数变小， 马赫角增大，产生的扰动叠加在上次扰动上，使波强度增加 激波分离 : 局部激波强度较大时，激波造成的逆压梯度使波前附面层发生分离，波后气体 p， t ，密度突增，速度突然减少，这种分离在小迎角下就会发生 4、 侧滑角， 侧滑时，空气从飞机侧面吹来，飞机对称面与相对来流方向不一致，对称面与 相对来流方向夹角为侧滑角 beta 5、可压缩： 一定质量流体在压强改变时体积也改变 低速不可压 Ma0.3 （无黏，不可压， 压缩性忽略不计） 6、 音速： 微弱扰动的传播速度 7、 定常流： 在空间中每一点 P， ρ，T，v 等参数都与时间无关（在不同点这些参数不同） 这种流动称为定常流 非定常流： 空间中每一点 P， ρ，T，v 等参数随时间变化，这种流动称为非定常流。此时流 动参数将是空间坐标和时间 t 的函数 8、 层流附面层： 在附面层内流体一层一层流动， 各层流体之间没有微团的窜动，各层互不 混淆，这种附面层比较薄 紊流附面层 ：在附面层内各层流体之间有流体微团的窜动， 各层发生混淆， 由于流体微团上 下窜动，上层流体速度小，下层速度大，附面层变厚 9、飞机阻力（按物理成因） ：摩擦阻力，压差阻力，诱导阻力，干扰阻力，激波阻力 1) 摩擦阻力： 由于空气有黏性，流过飞机时，整个飞机表面形成附面层，飞机上每点都有 与该处表面相切的摩擦应力，直接与黏性有关，没有黏性，没有摩擦阻力。 2) 压差阻力： 源于飞机前后压力差的阻力，随迎角增大而增大，也是由黏性造成的，无黏 无该压力 3) 诱导阻力 ：三维机翼在产生升力时，伴随产生的阻力，无论有无黏性。只要产生升力就 有该阻力。升力越大，诱导阻力越大，展弦比越大，诱导阻力越小 翼尖涡带动周围空气， 上下翼面压差使翼尖处气流流向上翼面， 在机翼前后产生向下速度分 量即下洗速度。 干扰阻力： 飞机机翼、机身、尾翼、发动机等部件组合后气流相互干扰，使得组合后阻力比 单独各部件阻力之和要大，这是气流相互干扰的缘故，该附加阻力称干扰阻力。 激波阻力： 飞行马赫数大于临界马赫数，流场中出现激波，流管面积增大，速度增大，压强 减小，使机翼后部在超音速时压强减小（或负压增大）产生激波，与粘性无关 10 飞机极曲线： 在平面上针对一定雷诺数 Re 画出以马赫数为参数表示升力系数 Cl 与阻力 系数 Cd 关系的曲线 极曲线上任意一点 cl 与 cd 之比为升阻比 11 前缘缝翼： 这是一种有效控制