土木工程材料试验与检测 沥青混合料概述 长寿命沥青路面.pptVIP

长寿命沥青路面 张登良 提纲： 一、欧州长寿命沥青路面 二、美国长寿命沥青路面 三、疲劳极限 四、长寿命沥青路面的结构组合 五、长寿命沥青路面结构层材料设计 六、关于疲劳问题 七、长寿命沥青路面需研究解决的几个问题 一、欧州长寿命沥青路面 1.设计使用年限＞40年 2.车辙 ·当沥青层厚度＞18cm时，车辙形成速率迅速降低 ·当沥青层厚度为18~36cm时，车辙速率与厚度已无明显关系 ·车辙主要发生的路面表面 3.裂缝 ·有纵向、横向两类，一般于3~5年后产生 ·表面先开裂，逐渐向下发展，当h ＞18cm时，仅限于10cm以内。 ·裂缝呈“V”字形。 4.强度 · 随着沥青针入度的下降，强度增大原始100→施工后70→20年后20。 ·存在一最小强度临界值，在随后的运营过程中，强度 会逐渐增大（在正常养护情况下） →长寿命 5. 疲劳寿命 ·增加沥青厚度会延长使用寿命 ·沥青层强度的不断增长（老化、压密）会延长 使用寿命。 ·当累计轴载超过8000万次后，继续增加沥青层厚度对增加其使用寿命已无意义。 二、美国长寿命沥青路面 ·是欧州设计理念的发展 ·使用寿命＞50年，罩面层15~20年 ·是全厚式路面（Full-Depth Asphalt pavement）和高强度沥青路面（Deep strength Asphalt pavement）良好性能的延伸。 ·增加沥青层的厚度可降低层底开裂和避免结构性车辙，路面的损坏仅限于路面表面25~100mm范围之内。 ·提出疲劳极限（Fatigue limit）的概念 三、疲劳极限（弯拉应变临界点） ·是确定路面厚度的关键 ·是长寿命沥青路面设计理念的理论基础 ·原理：沥青路面具有自愈能力（healing），当拉应变小于该临界点时，不会产生疲劳破坏。 ·临界点 一般建议 100με 美国 一般60~70 με 改性沥青~100 με 路基顶面极限压应变~200 με ·提高沥青质量或适当增加沥青用量（富沥青）可提高抗裂能力 ·俄亥俄州运输部的试验 四、长寿命沥青路面的结构组合 ·路面结构示意图 ·结构层沥青等级的确定 ·路面结构设计年限 ·密歇根州长寿命沥青路面设计图表 ·俄亥俄州 临界拉应变=70με 结构设计参数 Wayne US 30道路永久路面结构设计参数 表12-3-10 StarkI-77结构设计参数 表12-3-11 五、长寿命沥青路面结构层材料设计 ·抗车辙，不透水，抗磨耗的表面层 ·抗车辙的联结层 ·抗疲劳的基层 1.表面层（磨耗层） ·要求具有抗车辙、抗开裂、抗滑、低噪声、无水漂 ·SMA、OGFC为首选结构 ·宜采用改性沥青 2 .联结层 ·宜采用骨架型结构 ·高模量沥青混合料 ·沥青PG标准 高温同磨耗层 低温可降低一个等级 3.沥青基层 ·要求抗疲劳开裂能力强——改性沥青，富沥青含量。 ·法、英采用高模量基层，是一重要的研究思路（原理：高模量基层所产生的拉应变较小，但拉应变的临界值如何?） ·水稳定性问题要重视 ·采用较低的设计空隙率（VA=2~3%） （4）长寿命沥青路面强调一个坚实的路面基础 ·基础（土基+垫层+底基层）是长寿命的关键 ·土基的CBR值，宜大于6~8；否则需采取补救措施（石灰稳定，换填砂砾）。 六、关于疲劳问题 1.疲劳影响因素 ·澳大利亚试验表明 我国试验表明（应力控制） 影响因素 优化结果 4.75mm通过率 63.5% 6.075mm通过率 6.03% 粉胶比 1.053% 空隙率 3.51% 2.疲劳试验 · 澳大利亚、美国AI 试验条件：20℃，10Hz 以模量降到初始模量的50%时的作用