丰田发动机常见故障排除.docVIP

PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 丰田花冠发动机不能起动 1 丰田佳美怠速过高故障的检修 2 丰田花冠发动机喘息 2 丰田皇冠3.0轿车怠速时发动机抖动 5 佳美（Camry）轿车发动机凸轮轴产生异响 5 丰田花冠行驶熄火 9 丰田皇冠熄火不能起动 12 踩下油门踏板，机油压力警告灯点亮 14 丰田花冠发动机不能起动 故障症状：丰田汽车公司1992年生产的花冠E-AE100，发动机型号为5A-FE型，故障为发动机不能起动。 ??? 故障诊断与排除：本车曾发动机不能起动而检修。在修理时，火花塞不打火花，调查自诊断系统，系统输出的故障代码为14，表示点火系统异常。于是更换了集成分电器总成。集成分电器包括点火线圈、点火器以及曲轴转角传感器。当时故障症状是消除了，但是没过多久，又出现了。 ??? 在火花塞不飞火花时测量点火线圈两端对地电压，“+”10V，“-”1V，点火线圈热得烫手。从这些检查结果分析，可以确认点火线圈确实有一次电流。 ??? 点火系统电路如 图1所示。点火线圈有一次电流，拔下控制单元的连接器点火线圈的电压为0V，从这个检查结果看，导线束没有短路。检查ECU供给出来的电源，实测只有3V。ECU有可能不良，为此检查ECU输入电源的连接器，结果连接器导线一侧生了绿色的锈，因此考虑点火指示信号回路的电源是从其他电路迂回供给的。 产生绿锈的原因，可能是ECU上方的加热芯核漏水引起的。经检查加热芯核不漏水，推测绿锈可能是以前曾有过漏水引起的。清理连接器端子并做防锈处理，然后起动发动机试验，结果发动机一次就起动起来了 丰田佳美怠速过高故障的检修 故障现象：一辆丰田佳美(CAMRY)轿车，怠速运转时发动机转速达1200r/min，高于标准怠速转速700-800r/min。 ??? 故障分析：该车发动机是5S-FE型，采用D型电喷控制系统，当出现怠速过高现象时，除了怠速调整不当外，也可能走进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。 ??? 故障排除：首先检查怠速调整是否正确。经检查，节气门能完全关闭，且在节气门全闭时，限位螺钉与限位杆之间无间隙。接上尾气检测仪后，小心调整发动机左侧黑色可变电阻的中心椭圆凸起，发现在不影响尾气排放的情况下，逆时针转动时发动机转速更高，顺时针转动时发动机转速不稳且有熄火迹象，由此判定与调整可变电阻无关。 ??? 接着查看进气道是否漏气。因该电喷系统是通过测量进气管真空度来间接测量进气量，从而通过电脑控制喷油量的，节气门后方若有漏气，空气将在此处被吸入，使进气量增多，喷油量也随之增多，必然使怠速升高。但经检查，进气道密封良好。 ??? 最后检查自动控制怠速的旋转电磁阀。它在正常工作时能将发动机的水温和进气温度是否处于怠速状态、空调是否使用等情况变为电信号送给电脑，电脑根据这些信号，确定一个合适的怠速转速，再发出指令给旋转电磁阀，来实现当时最合适的怠速转速。检查时先起动发动机，使其怠速运转，拔下线束插头，看到转速有所降低；重新插上线束插头，进一步检查，发现旋转电磁阀关闭不严。由于该阀关闭不严，致使电脑发出错误指令，造成怠速过高。更换新的旋转电磁阀后，故障排除。 丰田花冠发动机喘息 生产厂：丰田汽车公司 ??? 车牌号：花冠E-ST150 ??? 发动机型号：1S-iLU型 ??? 生产年份：1985年 ??? 行驶里程：37000km ??? 故障症状：起车和加速时发动机喘息。 ??? 检修过程：起动发动机后，进行无负荷加速，故障症状出现了。设置示波观察仪后，再进行同样的无负荷加速试验，感到点火电压有些过高，虽然达不到后燃的程度，但足以说明空燃比稀薄。 ??? 试着把水温传感器插入20℃的冷水中，无负荷加速就可以平滑地上升，看上去还是空燃比稀薄。 ??? 虽然不符合检查程序，但还是设置燃油压力表检查燃油压力，结果燃油压力没有问题。那么空燃比过于稀薄是什么原因呢？ ??? 空气流量表信号和水温传感器信号是对燃油喷射量有重要影响的信号，为了测量这两个传感器输出信号电压，在ECU连接器端子上设置万能表，监视进气压力信号电压和冷却水温度传感器信号电压，具体如 图 1所示。 ??? 首先检查水温传感器(THW)信号电压，结果为0.8V，正常。其次检查真空压力传感器信号电压，结果怠速时(进气歧管负压为64kPa)为1.5V，也不能说异常。真空传感器电路以及进气歧管负压与进气压力信号的基准值如 图 2所示。 ??? 进气温度传感器对燃油喷射量进行一定程度的补偿，但其补偿量很微小，无论如何也不致于导致发动机喘息，因此不予检查。剩下来应该检查空燃比反馈了。测量VF电压，VF电压为2.5V，这也是正常值。 图 3所示是VF电压值与