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2.2 电测试工作方式 1、自动通过 2、目视通过 3、开关量 短路检测 组合背光检测（目视） 手套箱灯 （目视） 制动踏板 （检测电压） 油门踏板 （检测电压） 雨刮开关 （检测通断） 转向开关 （检测通断） 大灯开关背光 （目视） 双跳灯开关背光 （目视） 阳光传感器 （目视） 驻车助手开关 （检测信号） 点火钥匙 （检测信号） 中央显示屏 （目视） （RADIO/DVD/NAVI）模块背光（目视） 收音机及面板背光 （目视） 空调控制头背光（目视） 空调鼓风机 （检测电流） 空气内外循环 防滑开关 转向角传感器（自动） 0.0 * 3 .1 电测试改造的前期评估-NGS 电测试设备实施改造 9 与供应商签署电测试设备改造合同 8 供应商初步了解电测试设备改造方案 7 得出最终测试项目 6 测试项目得到泛亚相关工程师确认 5 得出电测试临时措施并测试实施 4 测试项目在COCKPIT上实际验证（包括各配置） 3 整理出大致的测试项目 2 原理图及线束图纸分析 1 NGS电测试设备改造步骤 电测试改造的前期评估实际包括：确定电测试项、确定各测试项的测试方法、确定测试标 准，跟踪SOP前电测试出现的问题。 NGS电测试设备改造的基本步骤如下 0.0 * 3 .2 NGS电测试的测试方法 检测插9针有没电压输出 后视镜开关 12 转向开关往车身方向扳动，并打开前雾灯开关，测蓝色1针与地是否导通 大灯开关 11 蓝色插头的17针接12V电源，转动后雾灯开关，观测组合仪表里后雾灯亮 后雾灯开关 10 蓝色插头旁边有4针插头的第1针接12V电源，将近15秒后弹出 点烟器 9 检测蓝色插头的29针有无电压输出 转向开关 8 往上扳动，检测蓝色插头的40针与36针之间的通断 雨刮 7 蓝色插头旁边4针插头的第4针接12V电源（闪烁），大插头蓝色的28针接12V电源（背光） 警告灯 6 蓝色插头24针，蓝色插头旁边4针插头的第2针接12V电源 鼓风机 5 大插头蓝色的28针接12V电源（背光），蓝色插头旁边4针插头的第4针接12V电源（时钟） 空调控制头 4 （两者共用一个开关）大插头蓝色的28针接12V电源（背光），蓝色插头旁边有4针插头的第1针、4针接12V电源（时钟） AUDIO与AUDIO面板 3 大插头蓝色的28针接12V电源（背光），蓝色插头旁边有4针插头的第1针、4针接12V电源 ，中间接地螺栓接地（6个警告灯及相关显示，包括安全气囊指示灯、水温指示灯、手刹指示灯、油量指示灯、ABS） 组合仪表 2 检测线束总干线电源与地线是否短路，检测电流 线束 1 测试方法 IP 涉及的电气零 Item 0.0 * 3 .3 其他车型电测试前期评估的简要介绍 0.0 * 4.1 电路板设计失效 1、SGM60时钟字体亮度不均（数字钟最后一位数字偏暗）。VFD选用的电阻为2个220欧姆的电阻并联，实际接入阻值为110欧姆，导致供给VFD灯丝的电压只有1.11V，小于VFD灯丝电压SPEC。这个主要是设计上的问题，更改VFD串联电阻，将2个220欧姆并联（110欧）改为120和150欧姆并联（66欧）后缺陷消失。 VFD预检 更改该并联电阻 4 总装区域电子件的主要失效模式 0.0 * 2、SGM18 RADIO LCD显示屏全显时，部分字段正视时暗,斜视时显示正常。原因分析是显示屏玻璃阻值不一致，导致LCD驱动IC负载不一致，造成有的暗有的亮。这就需要厂家对LCD屏重新设计，采用双线布线，并在生产线生产时注意该缺陷，考虑测试角度,正视及一定视角内(由SPEC定)均应正常显示。 0.0 * 4.2 电路板制造失效 1、 车载时钟调节时间时，在未按“+”按钮情况下，指针会自动走动。分析下来原来是“+”按钮下有焊接时锡焊的残渣残留在金属接触片间使之短路。 0.0 * 2、 SGM 18radio电路板上发现元件IC701失效，经检查原来是在贴片过程中，对PCB的酒精清洁区域未全部覆盖电路板，导致元件未清洁干净，从而使之在过波峰焊时导致虚焊的现象。 酒精覆盖区域 电路板的长度 酒精清洁覆盖区域 18radio电路板清洁装置及覆盖区域 0.0 * 4.3 电子件装配失效 1、人为螺钉未打 在电器支架上也会发现有螺丝漏打的情况(如图)，虽然电器件一般都为上工装后再打螺丝，并且都有防错、自动计数防漏打的设备。但该处可能为单独工装，员工疏忽直接跳过该工位，并且由于该工装有防错功能，后续工序都不会检查，直接导致了该缺陷。通过这个例子我