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毕业设计 / 论文 外 文 文 献 翻 译 院 系 专 业 班 级 姓 名 原 文 出 处 评 分 指 导 教 师 华中科技大学武昌分校 20 年 月 日 柔性路面设计 一般来讲，路面（和路基）可以分为两种类型；刚性路面和柔性路面。刚 性路面一词在美国通常指由普通水泥混凝土修筑的道路面层。 人民认为， 混凝土 路面可以像梁一样具有较高的弯曲强度并能够跨越基层或路基上的一些微小的 不平整的地带， 因此称为刚性。 同样，支撑砖层或者砌体层的混凝土基座也可以 说成是刚性的。 所有其他形式的路面在传统上都被归类于柔性路面， 柔性路面的一个常用的 定义是；柔性路面与路基精密接触， 并将荷载传递给路基的一个种结构， 它依靠 集料之间的碶挤离力，颗粒的摩擦力和粘结力 来保持其稳定性。因此，传统的 柔性路面主要是指那些在许多粒料层的上面铺上比较薄的高质量的沥青面层所 构成的路面。 通常将优质材料用于面层或者面层附近。 应该指出， 某些沥青路面 与传统的刚性路面有很大的相似性。 例如，铺有较厚沥青面层的路面或者由沥青， 水泥，石灰所构成的集料组成的基层的路面。 为便于说明， 这些路面都被认为是 柔性路面。 柔性路面的结构由面层， 基层，底基层和路基组成。 其中面层和基层通常由 两层或者更多层组成。每一层的材料成分不完全相同并采用分层铺设的施工方 法。对于许多承受重载的道路的路面， 要选择合适的底基层材料， 铺设于基层与 路基之间，对于低成本，交通量不大的沥青路面。 ，面层的厚度不应低于 1in。对 于交通量繁忙的道路，采用沥青混凝土面层，其厚度要达到 6in 或者更厚一些。 面层必须能够承受车辆行驶时的磨蚀作用， 并且具有足够的稳定性来抵抗车辆荷 载作用下的推挤作用和碾压。 除此之外，面层还应该能有效地阻止过量的表面积 水渗入到其下的基层和路集中去。 基层由一层或者多层稳定性和密度很高的材料组成。 它的主要作用是将车辆 荷载做用于面层时所产生的应力分布或分散传递， 使得传到路基中的应力不会使 其产生过大的变形和位移， 基层还必须具有能够抵抗由毛细水或冰冻作用产生的 损害的性能。 基层的施工材料主要取用于当地， 在一个国家的不同地区所使用的 材料的种类会有很大的区别。 例如，基层可由砾石和碎石构成或者是由经过沥青， 水泥和石灰等稳定剂处理过的粒料所构成。 由颗粒或稳定材料组成的底基层可以应用于冰冻作用比较严重的和路基承 载力非常差的地区。 从经济利益角度出发， 它还应用于那些底基层材料比优质的 底基层材料便宜的地方。 路基是底基层， 它必须承受作用在路面上的所有荷载。 在某些情况下， 路基 就是简单的天然土层， 在其他或更多情况下， 路基则是构成路堑截面或路堤截面 上层的压实土层。在柔性路面的基本概念中，底基层（如果有的话） ，基层，面 层必须具有足够的厚度来减小作用于路基上的应力， 避免使路基的土层产生过大 的位移和变形。