R3执照M1考试心得总结及考场真题分享.docVIP

8.26号考了M1，得分93分。在此与分享一些考试心得和备考注意事项，顺便也从考场记下了一些真题来分享给大家，有些题目的选项也许记得不是很清楚，但主要还是给大家看看选择题的题干问法。 考场真题免费分享给大家。 1：考场奇遇 先说说我这次考试遇到的一个让我们当时考场的人心理一紧的事情吧，M1考试共计27道题，考试时间是32分钟。 当时很多人是十多分钟就已经做完了，发现提交试卷的时候无法提交，于是局方的人紧急现场调试考试系统，直到考试时间结束的时候都还是无法提交试卷。 当时我们考场的人都心里一紧，担心这次考试会不会取消重考，培训机构的监考人员也别无他法，只是让我们一直坐在座位上等待，大概超过考试十多分钟的时候，系统终于优化好了，当提交试卷的时候，显示通过，成绩93分，内心还是有一点点开心的，算是开门红吧。虽然参与考试的人大多反应考试的题型还算比较容易，但我那个考场还是有挂科的，大家参与M1考试的人总共57人，有人考完了直接问考官补考在啥时候，监考人员说等通知（其实按照局方的文件规定，考试没过可以立马申请补考）。所以大家在备考的时候还是要认真对待。 2：考题特点 通过研究机务在线上的题，以及结合这次本人亲自上考场的经验，发现对于M1的考试题目，呈现出以下几个特点： 1、考试题目并非大纲说的30道题目，实际只有27道题，其中26道单选，最后一道题为多选。 2、考试时间32分钟，与考试大纲中所说的平均72秒每道题做答时间。 3、考试的27道题中，并不是严格按照考试大纲那样规定的哪个章节有几道题，而是呈现出一种随机抽题的现象，可能你考试的时候有的章节会抽到许多道题，有的章节可能一道题目也没有抽到。 4、题目总体上不难，甚至可以说容易，对于那些设计的原理的知识点，几乎可以不看，当然我个人觉得后期，出题人员还是会在原理上出一些新题，只是现在是改革后刚开始考试，试卷总体难度较为容易。 3：考试界面 为了让还没有参加过考试的同学对考试电脑界面一个初步了解，我画了一个大致的图像，如下图所示： 4：备考建议 考试题型与机务在线的300多道题还是有挺多是原题的，即便不是原题，考察的知识点也相同，只是有些选项换了一种说法。所以推荐大家考前多刷几遍机务在线上的题，考前多刷几遍机务在线上的题，考前多刷几遍机务在线上的题，重要的话讲三遍。 这么说吧，对于M1，你不看书，只刷题库，保你70分通过是没啥大问题，但为了保险起见，大家还是题库与书本结合起来吧，虽然说这种考试达到70分就通过了，可以说是多一分无用，少一分流泪。但把知识点复习全一点，这样上考场心里也不会虚对吧。 5：考场真题分享 考场真题，有一些题是机务在线上的原题，也有一些是我本次考试遇到的新题，在这里分享给大家以作参考，题目也采用了一些别人考试遇到的题目。 1、单选以下哪项属于机翼的横向构件 A:翼梁 B:桁条 C:翼肋 D:蒙皮 2、民用航空是指（） A∶运输航空 B∶公务航空 C∶通用航空 D∶除国防、警察和海关等国家航空以外的航空活动 3、描述国际标准大气的主要参数有哪些（） A：密度、压强、温度 B：密度、压强、黏度 C：体积、温度、密度 D：体积、压强、黏度 4、现代飞机，随着飞行马赫数的提高，展弦比（） A：增大 B：减小 C：不变 D：先变大后减小 5、气流在机体表面流动状态变化（） A：从层流变紊流 B：从紊流变层流 C：层流、紊流交替变化 D：一直不变 6：高速飞机采用什么翼型（） A：相对厚度较小、相对弯度较小，最大厚度位置靠前的薄翼型 B：相对厚度较小、相对弯度较小，最大厚度位置靠后的薄翼型 C：相对厚度较小、相对弯度较大，最大厚度位置靠前的薄翼型 D：相对厚度较小、相对弯度较大，最大厚度位置靠后的薄翼型 7：关于马赫锥，说法正确的是（） A：马赫锥内的空气会受扰动，马赫锥外的空气不会受扰动 B：马赫锥内的空气会受扰动，马赫锥外的空气也会受扰动 C：马赫锥内的空气不会受扰动，马赫锥外的空气不会受扰动 D：马赫锥内的空气不会受扰动，马赫锥外的空气会受扰动 8：后退开缝式襟翼的增升原理（） A：增大机翼面积 B：增大机翼的相对弯度 C：增大机翼的相对厚度 D：加速附面层的气流分离 9：活塞式发动机总体上可分为哪几类？（） A：星型，直列型 B：单排星型、双排星型 C：单排直列型、水平对置型 D：H型、V型 10：四冲程发动机的工作顺序（） A：进气、压缩、做功、排气 B：压缩、排气、做功、进气 C：进气、做功、压缩、排气 D：排气、压缩、做功、进气 11：直升机上的垂直铰的作用（） A：避免前行桨叶升力大导致桨叶加速损坏的情况 B：使桨叶围绕自身的轴运动，改变桨距 C：使桨叶可在圆周方向上做少量的前后摆动 D：为了解决在迎风的前行和后行中，桨叶相对气流的速度不同 12、哪种系统是