危化品船险情应急处置的要点.ppt

危化品船险情应急处置 要点 2014年3月24目 危化品船典型险情 2013年12月06日1450时,在长江#105浮附近水 ,“宁化401”轮(船长114.8米,装载对二甲苯 /4970吨,由南京开往宁波)下行时与上行船“长 庆99”轮(船长99.8米,载矿石7800吨,有镇江开 芜湖)发生碰撞,后“宁化401”轮与同向下行 船“京海江韵99”轮(船长97.4米,载石粉4000 吨,有黄石开往张家港)发生碰撞,“宁化401” 轮水线1米以上有破损,无进水,货品无泄漏 危化品船典型险情 2013年12月20日2025时,在长江#91红浮附近, 散化船“宁化423”轮(船长105.06米,装载对二 甲苯/4987吨,由南京开往宁波),与正在划江的 内河船“荣江1503”轮(船长100.08米,水泥熟 料/6195,由芜湖开往江都)发生碰撞,“宁化 423”轮左舷水线以上有凹陷和一直径约20CM破洞, 锚杠弯曲,所幸未发现泄漏。 危化品船典型险情 2013年12月4日2040时,在长江27#浮附近水域, 下行船“硫磺希望”轮(船长99.92米,空载)与 同向船“双龙”轮(普通千货船,船长99.8米,空 载)发生碰撞,造成“双龙”船尾左舷主甲板及 层甲板凹陷,左舵机失效,“硫磺希望”船首轻微 受损 2012年2月17日1440时,在长江86#左右通航浮 附近水域,“宁化406”轮(船长81.8米,载混 甲苯/2840吨由青岛开往南京)在上行通航分道主 机故障,船舶失控 危化品船典型险情 2013年12月05日0101时,在长江34#浮附近, 上行船“优秀化学家”轮(韩国籍化学品船,船长 69.9米,总吨955吨,空载由宝山至南京),与下 行船“苏盐城货091598”轮(船长45.8米,载石子 680吨,有常州开往南通九圩港)发生碰撞,造成 “苏盐城货091598″”沉没、两名船员落水。好在落 水人员及时被救起。 船舶失控 )船舶失控可能引起的后果 1、如处理不当或不及时,就有可能引起船舶之间 碰撞或船舶碰撞其它设施或船舶搁浅的事故发生 2、有可能因事故而引发人员伤亡、火灾、爆炸 沉没以及燃油、货油、有毒物质等污染物溢漏而污 染海洋等,给人员和财产甚至环境造成很大的损失, 如处理得当,可将损失降低到最低程度,甚至 可避免人员或财产的损失 船舶失控 二)应急处置的要点 1.要求事故船尽可能采取措施控制住船舶; 要求事故船显示失控信号 要求失控船舶加强甚高频值守,提醒附近水堿航行的船 舶注意 根据事故船的申请协助联系拖轮到现场组织救助 在遇险船上有人员伤亡时,应设法先行救治 6.在长江,必要时果断实施交通管制,做好交通组织工作 并通知附近水域的海巡船到现场维护水上交通秩序,若 是在海上要发布航行警告 船舶失控 )指导遇险船舶采取以下自救措施 在深水区城采用松锚链或从船头放下长钢丝缆等措施,使船 艏迎风滞漂,避免谐摇;(海上 (2)浅水区域抛锚固定船位或冲滩;(长江里常用) (3)配有艏侧推的船舶,可操纵侧推器使艏迎风: 4)必要时关闭有关场所门窗、通风口,确保船体水密;(海上 (5)为事发船提供专业技术指导,协助船舶恢复(部分恢复)动力 a.舵机控制系统发生故障或部分液压油缸故障而转舵设备可 用,指导其采取应急方式操舵或隔离故障油缸 b主推进动力装置的报警连锁或操纵系统发生故障导致船舶 失去动力,指导其使用应 式操纵主机或 推进动力装置部分机件发生故障,指导其采用封缸等临 时性措施维持主机运 d.电力系统故障引发船舶失去动力,指导其尽快恢复供电 可能性不大),必要时切除部分铺助设备的用电,保证角白航 行的需要 船舶失控 (四)注意事项 1.在船舶可以并准备冲滩时,应尽可能地避开航道、锚地, 选择地势平缓,泥沙底质为宜 2.对油船、化学品船、液化气船等特殊船舶实施救助时,应 充分考虑到其对救助行动的特殊要求,尤其做好人员安全、 防火、防爆、防毒、防污染等方面的防控措施; 弃船撤离前,应关闭所有舱室孔道和通风口,切断所有油 路、电路,停止所有动力装置运行,避免、减轻污染事故 的发生 人员落水 )人员落水险情的特点 落水人员的体力消耗很快,尤其是低温水城更是如此 不穿防护服落水人员存活时间表(心态平静) 海水温度 22-44-1010-1515-2020 可生存3/4h 时间 h3h6h12h视疲劳 (h 以下以下以下以下以下程度 45min 案例一:“大舜”轮海难,大量落水人员死亡,海水 度低是重要原因,当时气温骤降10℃,达到零下1.3℃