1.26-最终左线出洞技术交底.docx

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表 CJ2-5 编 号 施工技术交底记录 合同号 D3-TJ-032011071 地铁里程 ZDK24+726.802~ZDK25+957.101 工程名称 西安地铁三号线TJSG-9标北~青区间 交底日期 施工单位 中铁电气化局 集团有限公司 分项工程名称 盾构掘进 交底提要 西安地铁三号线TJSG-9标北~青区间左线出洞技术交底 交底内容： 一、工程概况 本区间设计范围为北池头～青龙寺区间盾构法隧道，设计里程为：右线YDK24+462.702～YDK25+957.101，左线ZDK24+726.802～ZDK25+957.101（含短链0.244m）。右线盾构段长1494.399米，左线盾构段1230.055米。本区间位于西影路与曲江大道十字路口东侧～西影路与雁翔路十字之间，区间一直沿西影路下方布设。线路下穿西影路小学人行天桥，距离45中学东教学楼、西勘综合楼、中国有色金属工业西安勘察设计研究院、西安市伟达企业集团公司较近。本区间采用盾构法施工。左线ZDK24＋960处设区间联络通道，ZDK25+490处设区间联络通道兼废水泵房。 盾构隧道结构为单层拼装式钢筋混凝土预制管片，结构断面为圆形，管片内径5400mm、厚度300mm、环宽1500mm，每环分6块。本工程采用石川岛SR001号土压平衡式盾构机施工,盾构机盾体外径为6140mm，刀盘外径6170mm，盾构机盾体长9.98m，总长67m，总重约450T。 二、施工准备 （1）盾构接收前，项目部组织有关人员制定详细的安全专项交底及技术交底。 （2）根据盾构隧道中心设计资料，复核接收井洞门钢圈实际坐标并与设计值相对比，使盾构机沿正确方向掘进。 （3）进行出洞前50米隧道内外导线点联测、水准点复测，并复核盾构姿态。 （4）盾构机接收前，对所有施工机械、设备性能状态进行复查。 （5）做好供水、供电、排水、照明以及各项物资材料的准备工作。 （6）做好人员调配，相关人员熟悉工程图纸和工程地质资料。 （7）做好预防洞门漏水坍塌的应急准备。 三、施工部署 由于盾构机出洞与出洞前各项准备工作紧密相联，为保证盾构顺利出洞，须对整个过程进行合理部署，具体包含如下内容： （1）实际洞门位置、盾构姿态确认； （2）洞门止水装置安装； （3）接收基座安装； （4）盾构接收掘进； （5）洞门封堵加固。 四、接收井施工工艺流程 4.1盾构姿态的确定 4.1.1盾构机姿态复核测量 在隧道贯通前150m~200m时进行包括联系测量的线路复测。洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。 在距离贯通面50m~100m时对导向系统进行复核测量。在盾构到站前的最后一次导向系统换站时，充分利用贯通前150~200m时的线路复测的结果，用测量二等控制点办法精确测量测站、后视点的坐标和高程。 4.1.2到达洞门复核测量 为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m对盾构到达洞门进行复核测量。测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门圈半径等，必要时根据测量结果对洞门进行相应处理。 4.1.3盾构姿态调整 根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制订盾构姿态调整方案，逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，考虑到盾构到达指定位置接收井可能无法完成盾构接收工作，盾构机存在下沉的情况，贯通前15m可逐渐将盾构姿态抬高10mm。 4.1.4、出洞姿态及顶桩里程 出洞姿态为平面前:+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏)、中：+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏)、后:+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏);垂直前:+30(“+”表示上偏)、中:+30(“+”表示上偏)、后:+30(“+”表示上偏)； 顶桩里程为ZDK25+954.647,第814环(该里程为左线导向系统显示里程、环号,顶桩以顶桩里程为准)。 4.2洞门止水装置安装 对洞圈预埋钢环上双头螺栓孔进行攻丝清理,上紧双头螺栓后,再点焊固定。其次,洞门凿除完成后,清理渣土,一次性安装完防水密封装置。密封装置安装顺序为:帘布橡胶板→洞门翻板→垫圈→螺母。等到盾尾拖出之后帘布橡胶板落到管片上时,再完全拧紧翻板上的螺母,以保证洞门密封效果,防止水土流失造成洞门坍塌。 4.3接收导轨、基座安装； 隧道贯通后、盾构机刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收架之间的距离与高差情况，安设盾构机到站接收导轨。其中洞门环梁0.8m,盾构凹槽1m,为方便盾构机顺利上托架，导轨应比基座高出1-2cm。 接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，应降低10mm~20mm，以便盾构机顺利上托