盾构施工方案工程重难点及应对措施[详细].ppt

应急事故发生处理流程图 安装时保证反力架基准环平面与盾构机的推进轴线垂直，反力架的横向和竖向位置保证负环管片传递的盾构机推力作用在反力架上 。 洞门破除：洞口围护结构的型式为灌注桩。凿除前需进行端头加固洞门水平钻孔探测。凿除洞口采用人工风镐的方法凿除。在凿除过程中应分层渐进，凿除过程中注意以下几点： 1、由上往下分层凿除，首先将开挖面钢筋凿出裸露并用气焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。 2、当盾构机刀盘抵达混凝土桩前0.5～1m左右时停止掘进，然后再剔除剩余部分的混凝土，割掉最后的钢筋。 洞门止水装置包括洞门环板、橡胶帘板、固定板及翻板。 隧道通讯：隧道与井上通讯联络采用程控电话。盾构机控制室微型计算机和井上计算机联网。 隧道通风：采用压入式通风，将新鲜空气直接送到开挖面附近。 隧道照明：置于隧道腰间部位，位于衬砌环的61o-85o之间。照明灯具采用40W防潮型萤光灯，每10m布置一只，每100m设一只100A专用分段开关箱。 管片拼装，复拧螺栓 列车装土，进洞 开挖6m，延伸轨道 列车装料，出洞 是 否 盾 构 掘 进 设 置 管 理 标 准 地面监测 调整掘进施工参数 同 步 注 浆 是否到达掘进循环进尺 盾构机 姿态控制 隧道测量 继续下1环的掘进 盾构机到达 洞门凿除 盾构机托架 端头加固， 洞门密封安装 盾构机始发 盾构机托架、 反力架安装 盾构机拼装、调试 端头加固， 洞门止水环安装 洞门凿除 负环拼装 初始掘进长度设定100m，同时作为掘进试验段。通过试验段，选定施工参数。经过验算，指标初步设定为： 参数初定 通过加固区时 出加固区后 掘进完成100m后 土压：0.6bar 刀盘转速:0.5-0.8r/min 总推力：≦700t 扭矩：≦1500KNm 速度：10mm/min 土压：0.8～1.1bar 刀盘转速: 0.8-1r/min 总推力：≦1200t 扭矩：≦2000KNm 速度：20～40mm/min 土压：实时确定 刀盘转速: 1-1.5r/min 总推力：≦1500t 扭矩：≦2000KNm 速度：40～50mm/min 掘进方向的控制：盾构导向系统、人工测量辅助进行盾构姿态监测 ； 分区操作推进油缸控制掘进方向姿态调整及纠偏：分区操作推进油缸 ；预纠偏 ；刀盘反转 ；管片选型。 针对粉细砂层为主的地层，拟采用向刀盘面、土仓内和螺旋输送机内注入泡沫，同时辅以泥浆改良碴土，减少刀盘刀具的磨损，根据实际情况添加外加剂。 管片环成型整圆 管片选型、下井和运输组织 管片就位 管片安装区的清理 管片安装与连接 管片环脱盾尾后复紧（3次） 盾 构 掘 进 掘进1.2m 安装位置千斤顶收缩伸出 根据本标段的工程地质条件，同步注浆采用双液注浆 注浆压力：1.1 ～2.5bar 注浆量：4.2 ～4.8m3 注浆速度：与掘进速度匹配 注浆结束标准：注浆量、注浆压力双控 同步注浆 由1台注浆泵和1台水玻璃泵及其配套线路组成 可根据情况选择使用单液浆或双液浆 二次注浆 用于地面沉降超限、二次注浆效果不理想等特殊情况 根据实际情况选取浆液类型 补充注浆 场内运输：隧道内切削下来的碴土通过螺旋机及输送带进入渣土车，通过电瓶车运送至出土口，并用龙门吊吊至地面，再转运到临时碴土坑。 余泥外运：临时堆土场的渣土依靠当地运输车队及时运至弃土场。弃碴运输方式及处理场地的选定按照南昌市余泥排放管理部门的有关规定执行。 始发前基座定位时，盾构中线可比设计轴线抬高20mm。向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机沿始发台向前推进 第一负环管片定位时，确保端面与反力架立面平行，上下左右无缝接触，均匀受力 初始掘进时，盾构机处在托架上，因此需在托架及盾构机上焊接相对的防扭转支座 在始发阶段，由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效作用。 始发托架、反力架和首环负环管片在定位时，严控安装精度，确保盾构机穿越洞门的中心 I II III IV V 本工程防水以管片自防水和接缝防水为主，以嵌缝、注浆孔封堵以保证完成的隧道不渗不漏。采取的主要措施如下：（1）选择科学的隧道管片防水设计方案，采用多道设防阻水。（2）选用高质量、高精度的管片钢模，严格控制管片的生产质量。（3）管片采用C50S10高精度钢筋砼管片，管片间密封垫沟槽设高弹性三元乙丙弹性密封垫，螺栓孔密封采用可更换的遇水膨胀橡胶密封圈。（4）施工时保持盾构的良好姿态，避免对管片和防水条的损伤，保证拼装质量。（5）做好浆液配合比选配，及时足量同步注浆，合理进行二次注浆。（6）安排有防水经验人员精心施工。 管片从车上吊运至现场地面