城市轨道交通车辆电气检修（刘浩） 任务一：掌握受流器的概念 受电弓的功能及说明.pptxVIP

城市轨道交通电气检修 城市轨道交通 专业教学资源库 受电弓的功能及说明 教学目标 掌握受电弓的功能 掌握受电弓的工作原理 教学重点 受电弓的结构 受电弓的工作原理 目录 受电弓的功能及用途 受电弓的说明 01 02 1 功能及用途 TSG18B（8WL0 130-2YH35-B）型受电弓是一种通过空气回路控制升、降动作的铰接式机械构件，受电弓从接触网上集取电流，并将其传送到车辆电气系统。 TSG18B（8WL0 130-2YH35-B）型受电弓主要应用于地铁和城轨车辆，通过支持绝缘子安装于车辆车顶，通过弓头上的滑板与接触线接触。在“工作”位置上，受电弓在车顶的部分都处于带电状态，仅在对车顶的机械接口和气路接口处是电气绝缘的。 TSG18B（8WL0 130-2YH35-B）型受电弓为单臂式受电弓，由底架、框架、气囊升弓装置和弓头等结构组成，具有占用车顶空间小，重量轻，弓头归算质量小的特点。更小的占用空间可以使车顶安装更多的其他设备，而更小的弓头归算质量则有益于受流和适应更高的运行速度。 1 功能及用途 受电弓的框架保证了弓头相对于底架在垂直方向运动。由于弓头运动方向垂直于车辆运行方向，因此车辆的运行方向对受电弓与接触网之间的接触压力不产生影响，受电弓可以满足车辆的双向运行要求。 受电弓采用气动升降弓、气动闭环自调节的工作方式。对受电弓持续供以压缩空气，压缩空气作用于升弓气囊，则受电弓升起，并最终使弓头与接触导线保持在规定的接触压力。作用于气囊的控制压力要求具有很高的精度（0.01bar），它通过气阀箱内的调压阀、节流阀等来调节和实现。 关闭对受电弓的压缩空气供应，受电弓靠自重降下。受电弓气路系统有任何故障时，受电弓自动降下。 1 功能及用途 受电弓弓头采用了弓头悬挂装置的设计，因此弓头具有一定的自由度。接触线高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如通过桥梁和隧道时，则通过受电弓铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触线的不同高度而自由地变换其高度来保持两者之间接触压力的基本恒定。 2 说明 2.1 技术参数 2.2 结构及技术说明 2.3 工作原理 2.1 技术参数 折叠高度（包括绝缘子） ≤310mm 最低工作高度（从折叠位置滑板面起） 150mm 最高工作高度（从折叠位置滑板面起） 1950mm 最大升弓高度（从折叠位置滑板面起） ＞2550mm 最大宽度（弓头处） 1550±5mm 最大长度（落弓位置） ≈2580mm 额定工作电流： 1680A 最大短时电流（70s占空因素中为5s） 3500A 最大起动电流（30s） 1600A 最大停车电流（DC1000V和单弓受电）540A 平均静态力 100N 静态力可调节范围 70N～140N 运行速度 ≤90km/h 2.1 技术参数 车顶部分重量（包括支持绝缘子） ≤140kg 额定工作气压 550kPa 供风气压 400~900kPa 升弓时间 ≤8s 降弓时间 ≤8s 颜色 RAL3020交通红 滑板数量 2块 弓头宽度 1550mm±5mm 滑板长度 800mm±1mm 滑板宽度 60mm 气路接口 Rc3/8” 绝缘子高度 80mm 2.1 结构及技术说明 2.2.1 绝缘子组装 2.2.2 底架组装 2.2.3 铰链系统 2.2.4 电流连接组装 2.2.5 弓