汽车底盘构造与维修第4章自动变速器1.ppt

4.3.2 电控系统 电控系统在实车上的布置位置。 1- 变速器传感器壳体； 2- 手动指示灯； 3- 超速挡关闭开关指示 灯； 4- 节气门位置传感器； 5-MPA 传感器； 6- 空调离合器； 7- 从分电器出来的点火电子； 8- 制动开关； 9- 传动系统控制模块； 10- 手动换挡杆位置传感器； 11-4 轮驱动开关； 第 4 章 自动变速器 4.1.1 自动变速器的特点 1. 自动变速器的优点 （ 1 ）自动变速器对驾驶员的操作技能要求不高。 （ 2 ）电子控制技术使自动变速器传动效率获得了极大提高。 （ 3 ）自动变速器可以提高发动机排放水平。 2. 自动变速器的缺点 技术复杂、零件加工难度大、传动效率低、维修难度大， 维护成本高。 4.1 自动变速器概述 4.1.2 自动变速器的类型 1 ．按照控制方式分类 ? 液力机械自动变速器（ HMT ）、机械无级自动变速器 （ CVT ）、机械自动变速器（ AMT ）。 ? 2 ．按照汽车驱动方式分类 ? 后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动自动变速器。 ? 3 ．按自动变速器传动比分类 ? 有级式自动变速器和无级式自动变速器。 4.1.3 自动变速器挡位 P-R-N-D-S-L P-R-N-D-2-1 P-R-N-D-3-2-1 P-R-N-D 4 -D 3 -2-1 Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机， 但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。 Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆 将向后行驶。 Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发 动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。 Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT 将根据车辆行驶的状况自动地在 1.2.3 和 O/D 档之间变化。 S ：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT 将自动地在 1 和 2 档之间变换。 L ：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT 将只能以 1 档行驶。 4.2.1 液力机械式自动变速器的基本组成 1. 液力变矩器 2. 行星齿轮变速器 3. 液压控制系统 4. 计算机控制系统 5. 冷却装置 6. 自动变速器油滤清器 4.2 液力机械式自动变速器 4.2.2 液力传动装置 1. 液力偶合器 （ 1 ）组成 。 1- 泵轮； 2- 涡轮； 3- 偶合器壳 2. 原理 泵轮带动油的力矩 M P ，油带 动涡轮的力矩 M T ，导轮推动 油的力矩 M D M P + M D = M T （ 2 ）液力偶合器工作原理。 导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩 （ 2 ）液力偶合器工作原理。 导轮不转时，变矩状态。 导轮转动时，偶合状态。 导轮通过单向离合器与轴套相连 2 ．三组件综合式液力变矩器 1- 变矩器壳； 2- 泵轮； 3- 导轮； 4- 输出轴； 5- 输入轴； 6- 单向离合器； 7- 涡轮 （ 1 ）三组件综合式液力变矩器的结构。 （ 2 ）单向离合器。 单向离合器有滚柱式和楔块式两种类型。 单向离合器用来控制导轮的转动方向，即增加扭矩时 导轮停止转动。 图 4-7 滚柱式单向离合器 1- 内座圈； 2- 滚柱； 3- 弹簧； 4- 外座圈 图 4-8 楔块式单向离合器 1- 外座圈； 2- 楔块； 3- 回位弹簧； 4- 内座圈 （ 3 ）导轮增矩原理。 图 4-9 导轮改变液流方向 变矩器中的导轮位于涡轮液体流动的出口，当具有 动能的油液从涡轮的弯曲叶片上流出时，冲击到导轮叶 片上。由于导轮单向离合器锁止不动，使导轮固定不动。 导轮弯曲的叶片，一方面给涡轮一个反作用力，使涡轮 的输出力矩近一步增加，另一方面强制液体改变流动方 向，使油液从导轮流出时具有与泵轮相同的运动方向 （ 4 ）锁止离合器。 1- 离合器壳； 2- 隔垫； 3- 离合器活塞； 4- 垫片； 5- 涡轮； 6- 导轮； 7- 隔垫； 8- 泵轮 锁止离合器的组成 锁止离合器作用是将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效 率。 4.3.1 行星齿轮机构 1. 组成 1- 内齿圈； 2- 太阳轮； 3- 行星架； 4- 行星轮 4.3 电控液力自动变速器 行星齿轮变速机构的特点： 三元件同轴，行星齿轮既 有公转又有自转，采用斜 齿常啮合，结构紧凑，改 变各元件的运动状态，可 获得多个传动比。 2 . 行星齿轮机构的变速原理 1- 太阳轮 2- 齿圈 3- 行星架 4- 行星齿轮 假设 α ＝ z 2 ／ z 1 =r 2 ／ r 1 ， ω 1 、 ω 2 、 ω 3 、 n 1 、 n 2 、 n 3 分别为太阳轮、 齿圈和行星架的角速度和转速， r 3 ＝（ r 1 ＋ r 2