《汽车空气动力学》第1章绪论.pptx

汽车空气动力学新疆一列车被狂风吹翻 4人死亡[组图]/ 2007-02-28 08:562007年2月28日凌晨1时55分左右，从新疆乌鲁木齐驶往阿克苏的5806次 列车在吐鲁番境内遭遇特大沙尘暴，11节车厢被狂风刮翻，4人死亡，受伤 人员至少上百人。 新华社记者沙达提摄著名空气动力学家 庄逢甘1940年秋，美国塔科马（Tacoma）悬索桥空气动力学——航空航天空气动力学——航空航天汽车空气动力学汽车空气动力学百公里油耗 0.83L列车空气动力学建筑空气动力学空气动力学与体育运动等荷兰终极防风雨伞，可抵挡十级强风，“永不反骨”第一章 绪论汽车空气动力学的重要性汽车空气动力学的作用及重要性汽车空气动力学的研究内容汽车空气动力学的研究方法汽车空气动力学的发展汽车空气动力学发展的历史阶段汽车空气动力学的发展趋势1.1.1汽车空气动力学的作用及重要性汽车空气动力学是研究空气与汽车相对运 动时的现象和作用规律的一门科学。汽车空气汽车空气动力学涉及的汽车性能使用性经济性安全性舒适性驱动性能燃油经济性侧风稳定性通风、散热最高车速材料经济性高速操纵稳定性空调发动机冷却造价经济性视野性气动噪声尘土污染有效空间汽车设计流程设计师手绘草图手绘效果图制作油泥模型汽车设计流程电脑辅助设计制作样车汽车空气动力学试验汽车设计流程模拟碰撞试验严格的路试实车碰撞试验1.1.2 汽车空气动力学的研究方法实验研究：理论分析和数值计算的基础，并用来检验理论结果的正确性和可靠性；理论分析：能指导实验和数值计算，它在大量实验基础上，归纳和总结出相应的规律，同时通过理论自身的发展反过来指导实验，并为数 值计算提供理论模型；数值计算：可以弥补实验研究和理论分析的不足。各有利弊、相辅相成1.1.3 汽车空气动力学的研究内容1.气动力及其对汽车性能的影响2.流场与表面压强1.1.3 汽车空气动力学的研究内容3.发动机和制动器的冷却特性4.通风、采暖和制冷1.1.3 汽车空气动力学的研究内容5.汽车空气动力学专题研究（例如改善雨水流径、减 少表面尘土污染、降低气动噪声、侧向风稳定性以及 刮水器上浮等专题研究）1.2 汽车空气动力学的发展汽车依据其外形和用途可分为三类：赛车（高性能汽车）、乘用车（轿车）和商用 汽车（客车及货车）。1886年 德国人 卡尔. 奔驰创造了世界上第一 辆以内燃机为动力的现 代汽车。速度的追求1895年举办了世界上第一次汽车竞赛，路线从巴 黎到波尔多。潘哈得(L.R.Panhard)和拉瓦索(E.Levassor)夺冠，平均速度24km/h。未考虑气 动阻力影 响，但考 虑了发动 机冷却问 题获第一次世界汽车竞赛冠军车速度的追求“鱼雷形”考虑了气动阻力1899年卡米勒·詹那兹（C.Jenatzy）电动车 创纪录105.8km/h速度的追求1904年法国人路易·里高利创纪录 166.6km/h 15.1L 4缸发动机 外形没有流线型化速度的追求27升、V121926年帕里·托马斯 257.17km/h为降低风阻，车身光顺，车身较低速度的追求1927年英国人亨利·西格雷夫爵士 327.9km/h车身较为流线化速度的追求1935年4月 英国马尔科姆·坎贝尔爵士 484.51km/h采用飞机发动机，为减少阻力，在最高车速时可将 小型散热器的进气装置去掉速度的追求1938年 法国 安德尼奥（J.Andreau） 575.3km/h他研究了压强分布和稳定性，该车是带尾翅的流线 形车身，具有较好的侧风稳定性。速度的追求1947年9月6日 英国人约翰·科布 634.26km/h车身光顺平滑、形状扁平，恰似一拉长的水滴，车 身没有散热器进气装置来破坏整个车身的光滑线条直到1964.7.17才被唐纳德·坎贝尔打破（648．56公里/小时）速度的追求1965年美国人格雷格·布里德洛夫 美国精神号（声速一号）966.36km/h实际是一辆装有车轮的飞机速度的追求1970年美国加里·盖布里奇 1016.086km/h美国“反作用力”联盟设计的“蓝色火焰”车火箭发动机 外形酷似火箭速度的追求1997年英国人35岁的飞行员安迪·格林 “Trust SSC”喷气式汽车 1227.73km/h速度的追求2005年美国埃德·萨德尔和凯斯·扎恩西 超音速 “北美之鹰”号 1287.5km/h（喷气引擎）52000马力速度的追求喷气引擎+固体燃料火箭助推器英国 安迪·格林2011年挑战陆地极速纪录 超音速赛车”时速1690公里 将耗资1000万英镑“大猎犬SSC号”柴油车的陆地速度记录2006年 英国 安迪-格林F1赛车的速度记录2006年，本田创造F1陆地速度纪录354.975km/h速度的追求总结：人们对陆地速度的 追求中，无论外形怎 么变化，它的发展始 终贯穿着汽车空气动 力学这根脉络。