1－战略规划－宏观环境和汽车行业分析.docVIP

PAGE 广汽集团零部件公司 中长期战略规划报告 （第一分册） 宏观环境和汽车行业分析 北京新华信管理顾问公司 2004年6月28日 PAGE 1 目 录 TOC \h \z \t 标题1,1,标题2,2,标题3,3 主要结论 1 一、 宏观经济环境为汽车产业发展提供了良好的时机 1 二、 加入WTO给汽车及零部件产业带来的变化 2 2.1、 汽车关税和非关税的调整 2 2.2、 执行与贸易相关的投资协议 2 2.3、 对服务贸易的协议 2 2.4、 中国加入WTO的具体承诺 3 三、 《汽车产业发展政策》对汽车及零部件产业的影响 3 3.1、 《汽车产业发展政策》的要点 3 3.2、 《汽车产业发展政策》对汽车、零部件产业的影响 4 四、 中国城镇化进程与城市居民消费能力将促进汽车消费 6 4.1、 城市居民消费能力的提高表明了汽车消费时代的到来 6 4.2、 中国城镇化水平的提高会极大促进汽车的消费 7 五、 汽车消费环境对汽车消费的抑制作用 8 5.1、 高昂的汽车购置和使用费用是汽车消费的主要障碍之一 8 5.2、 个人信贷购车环境不能满足汽车市场发展的要求 9 六、 中国汽车需求预测 11 6.1、 中国轿车的消费前景可观 11 6.2、 2003年～2010年中国汽车保有量和需求量趋势预测 15 6.3、 2003年～2010年中国轿车需求量和保有量趋势预测 16 七、 汽车价格下降趋势及其影响 19 7.1、 汽车价格下降是必然的趋势 19 7.2、 消费者持币待购现象加剧 22 7.3、 竞争加剧将导致行业规模整合 22 八、 汽车制造商竞争策略的调整及对零部件产业的影响 23 8.1、 汽车制造企业竞争策略的改变 24 8.2、 对零部件行业的影响 25 图表目录 TOC \h \z \c 图 图 1中国GDP增长率 1 图 2 中国城镇居民可支配收入及其增长率 6 图 3 中国城市居民家庭恩格尔系数 6 图 4 中国历年人均GDP（美元） 7 图 5 2003年北京、上海、广州城市人均GDP 7 图 6 中国建制镇个数与乡个数对比 8 图 7 中国不同档次轿车的使用费用 9 图 8 城市居民家庭户均金融资产分布 12 图 9 2003年中国城市居民家庭收入水平比例分布 12 图 10 2003年中国不同收入家庭购车比率 13 图 11 2003年各收入等级已购车的家庭数量（万户） 13 图 12 2003年中国与发达国家轿车保有率比较（单位：辆/百户） 14 图 13 主要发达国家不同发展阶段每百户汽车保有量 14 图 14 中国每百户家庭汽车拥有量预测（辆） 15 图 15 2003年～2010年中国汽车保有量增长的趋势 16 图 16 2003年～2010年中国汽车需求量增长的趋势 16 图 17 世界轿车保有量占汽车保有量的比重 17 图 18 各国轿车销量占汽车销量的比例变化 17 图 19 2003年中国各类汽车销售结构 18 图 20 轿车销量占汽车销量比重的变化 18 图 21 2003年～2010年中国轿车保有量趋势 19 图 22 2003年～2010年中国轿车需求量预测 19 图 23 关税降低及取消配额对进口车价格的影响 20 图 24 2003年中国各类汽车市场产销过剩对比 21 图 25 上海大众桑塔纳GLS的降价历程 21 图 26 各种车型降价幅度预测 22 图 27 无车家庭购车计划调查 22 图 28 各类车型销量前五名占本类销量的比重 23 TOC \h \z \c 表 表 1 汽车行业位次（按销售收入） 2 表 2 2006年后进口车型的平均关税 3 表 3 中国加入WTO的具体承诺 3 表 4 《汽车产业发展政策》的部分要点 4 表 5 汽车行业结构调整趋势 23 表 6 外资汽车制造企业竞争策略的调整 24 表 7 中国自有汽车品牌 25 表 8 本土汽车制造企业竞争策略调整 25 广州汽车集团零部件公司中长期战略规划报告 PAGE 15 主要结论 我国宏观经济保持连续十几年高速增长的良好势头,居民可支配收入水平不断提高，居民购买能力迅速增强，汽车产业发展有了良好基础。 加入WTO给中国汽车行业带来了新的变化。 新汽车产业政策在遵守WTO承诺的前提下，为汽车工业指明了