汽车构造与拆装 配气机构 配气机构.pptVIP

《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu Institute of Technology 《汽车构造与拆装》 任务4 配气机构的构造与拆装 配 气 机 构 概 述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。 充气效率一般为何值?（取值范围） 三、气门式配气机构 气门组 气门传动组 配气机构的构造 一、气门的布置型式 1、气门顶置式 2、气门侧置式已很少使用。 气门顶置式配气机构的组成 3、气门顶置式配气机构工作过程 A、由曲轴驱动，曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 B、气门行程大，结构较复杂。 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。 不利因素是什么？ 凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应 用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机 凸轮轴 凸轮轴 活塞 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 双凸轮轴上置式发动机 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 三、凸轮轴的传动方式 传动方式 传动路线 特点 应用 齿轮传动 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木） 工作可靠，啮合平稳、噪声小 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮 可靠性、耐久性略差，噪声大，造价高 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮 成本低，但工作性能好 凸轮轴上置式配气机构 传动方式图例 四、各缸气门数及其排列方式 每缸气门数 每缸2气门 每缸4气门 每缸5气门 结构特点 一进一排，进气门直径大于排气门 两进两排，排气门直径可减小 一般为3进2排 排列方式 所有气门排成一列，进、排气门交替布置 同名气门排成2列，同名气门排成1列 同名气门排成一列 驱动方式 一根凸轮轴驱动 前者：1根凸轮轴和T型杆驱动； 后者：两根凸轮轴 分别用2根凸轮轴驱动同名气门 优缺点 气道结构简单，利于缸盖冷却 充气效率高，有利于改善排放 充气效率更高，排放性能好，降低油耗 代表车型 货车发动机 多数新款轿车 宝来1.8T 相邻气门共用一个气道 进排气门交替排列 《汽车构造与拆装》 《汽车构造与拆装》 芜湖职业技术学院 Wuhu