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汽车运用与维修专业调研报告 汽车运用与维修专业调研报告 页脚内容 页脚内容 PAGE # 汽车运用工程1 一、概念解释 1汽车使用性能 汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为 了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。 汽车的主要使 用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车 平顺性和汽车通过性能。 2滚动阻力系数 滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比， 或单位 汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积， Ff fW Tf F 即 r。其中：f是滚动阻力系数，Ff是滚动阻力，W是车轮负荷，r是车轮 滚动半径，Tf地面对车轮的滚动阻力偶矩。 3驱动力与（车轮）制动力 汽车驱动力Ft是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、 主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力 Fo，而由路面 产生作用于车轮圆周上切向反作用力 Ft。习惯将Ft称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地 F Tl 面的变形，则t r , Tt Ttqigi0 t。式中，Tt为传输至驱动轮圆周的转矩；r为车轮半径; Ttq为汽车发动机输出转矩；ig为变速器传动比；i0主减速器传动比；T为汽车传动系机 械效率。 制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切 向反作用力Fb。制动器制动力F等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力 F = T /r。式中：T是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。 从力矩平衡可得地面制动力Fb为 Fb= T /r F。地面制动力Fb是使汽车减速的外力。它不但与制动器制动力 F有关，而 且还受地面附着力F的制约。 4汽车驱动与附着条件 汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以 便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接 触面的制约。当车轮驱动力Ft超过某值（附着力F ）时，车轮就会滑转。因此，汽车的 驱动—附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为 Ff Fi Fw Ft F，其 中附着力F Fz，式中，Fz接触面对车轮的法向反作用力； 为滑动附着系数。轿车 发动机的后备功率较大。当Ft F时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮 印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。 5汽车动力性及评价指标 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、 所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、 最高车速及最大爬坡 度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 6附着椭圆 汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。 一些试验结果曲线表明，一 定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的 关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大 部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。 驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆， 一般称为附着椭圆。它 确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。 7临界车速 当稳定性因素K 0时，横摆角速度增益 K 0比中性转向时 K 0的大。随着车速 -—u 的增加， S 曲线向上弯曲。K值越小（即K的绝对值越大），过度转向量越大。当 r^i 二 Ucr 丫_ — ,, 车速为 K时， 。仏称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。临界 车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。 因为r/趋 于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转 向半径R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。 8滑移（动）率 仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个 逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段： 第一阶段，轮胎的印迹与轮 胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度 Uw与车轮角速度w存在 关系式Uw r w ；在第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了 滚动之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加， 车轮处于边滚边滑的状态。这时，车 轮中心速度Uw与车轮角速度w的关系为Uw r w，且随着制动强度的增加滑移成份越来 越大，即Uw r w;在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖 痕，此时w 0。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。 般用滑动率s描述制动过程中轮胎滑移成份的多少, 般用滑动率s描述制动过程中轮