内燃机混合气的形成[文字可编辑].ppt

内燃机缸内空气运动对混合气形成和燃烧过程有决定 性影响，因而也影响着发动机的动力性、经济性、燃烧 噪声和有害废气的排放。 ? 组织良好的缸内空气运动对提高汽油机的火焰传播速 率、降低燃烧循环变动、适应稀燃或层燃有重要作用； ? 对提高柴油机的燃油空气混合速率，提高燃烧速率， 促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合 ( 热混合作用 ) 有 重要作用。 深入了解内燃机缸内空气运动对燃烧过程的影响和作 用，对于组织良好的燃烧过程，开发具有高性能和低污 染的发动机具有重要意义。 内燃机缸内的气体流动 内燃机缸内 气体运动方式 涡流 挤流 滚流 湍流 一、涡流 1 、进气涡流 定 义 ：在进气过程中形成的，绕气缸轴线有 组织的气流运动，称为进气涡流。 由于存在气流之间的内摩擦耗损和气流与缸 壁之间的摩擦，将使进气涡流在压缩过程逐渐 衰减。一般情况下，在压缩终了时，约有 1 ／ 4~1 ／ 3 的初始动量矩损失掉。 当活塞接近于上止点，大量空气被迫进入 位于活塞顶部的燃烧室内，使凹坑内的切线速 度有所增加。 ? 进气结束时，汽缸内旋流速度的分布表明， 小于某一 半径时，切线速度随半径的增加而增大，速度呈刚体 流分布；越过这一半径时，切线速度随半径的增加而 减小，速度呈势流分布 。当活塞接近上止点时，刚体 流动明显增强，势流运动明显减弱，可以认为此时燃 烧室凹坑内的旋流运动力刚体流。 ? 进气过程所产生的旋流 可以持续到燃烧膨胀过程 。 ? 在 柴油机 上，进气涡流主要用于增强喷油油束与空气 的混合，提高燃油与空气混合速率，这有助于柴油机 的快速燃烧。 ? 在 汽油机 上，进气涡流主要用于增加火焰传播速率， 实现快速燃烧。 ? 进气涡流的大小由 进气道形状和发动机转速决定 。 2 、进气涡流 的产生方法 采用带导气屏 的进气门 切向气道 螺旋气道 (1) 采用带导气屏的进气门 图 5 — 1a 强制空气从导气屏的前面流出 , 依靠气缸壁 面约束，产生旋转气流。由图 5 — 2b 可知，由于导气 屏的存在，使在导气屏占据的气门周长范围内气流不 进入气缸，增大了导气屏对面的气流速度，从而形成 对气缸中心 O 的动量矩。 改变导气屏包角 β 的大小和导气屏安装角 α(OO ' 导 气屏对称中心线与气缸轴线的夹角，见图 5 — 2b) 的大 小，均可改变涡流强度。 β 角一般常选 80 — 120 °， α 角在 90-270 °附近可望形成较强的涡流 ( 两者产生 的涡流转动方向相反 ) 。 1) 由于导气屏减小气流流通截面，流动不对称，使流动 阻力增加，充量系数降低。 2) 由于气门上有导气屏，为保证工作时气流的旋转方向 和强度，进气门必须有导向装置，以防工作时转动，这都使 结构复杂，制造成本增加。 3) 气门盘刚度不均匀，变形大，气门在工作时又个能转 动，使气门容易偏磨，对气门密封不利。 导气屏缺点 切向气道形状比较平直，在气门座前强烈收缩，引导气流 以单边切线方向进入气缸，从而造成气门口速度分布的不均匀。 它相当于在平直无旋气道速度分布的基础上，增加 — 个沿切向 气道方向的速度 ( 图 5-2c) 。 切向进气道结构简单，在对进气涡流要求低时，流动阻力 不大，但当对涡流要求高时，由于气门口速度分布过于不均匀， 气门流通面积实际上得不到充分利用，气道阻力将很快增加， 因此切向气道适用于要求进气涡流强度不高的发动机上。 切向气道对气口的位置较敏感，泥芯误差对气道的质量影 响较大。 (2) 切向气道 ( 图 5 — 1b) 在气门座上方的气门腔内做成螺旋形，使气流在螺旋气道 内就形成 — 定强度的旋转，其气门口处气流的情况相当于在 平直气道出口速度分布的基础上，增加 — 个切向速度，合成 后的速度图 ( 图 5 — 2d) 是一个对称图形。 除了螺旋气道本身形成的动量矩外，速度分布图对气缸中 心不再形成动量矩了，这种气道称为纯螺旋气道。 （ 3 ）螺旋气道 ( 图 5 — 1c) ? 事实上，由于在气缸盖上布置气道时，螺旋室 高度值不能很大，气流流入气缸时必然会含有 一部分切向气流的成分，因此实际使用的螺旋 气道中的空气旋转运动均由两部分组成。 ? 采用强涡流螺旋气道燃烧室的性能与气道质量 的关系极为密切，因此就大大提高了对铸造工 艺和加工的要求，例如对气道泥芯的变形、定 位、气道出口和气门座圈的同心度等必须严格 控制。 ? 为了增加进气充量，气道的流动阻力越小越好； ? 气道的质量指标主要有流动阻力和涡流强度； ? 希望在尽可能小的阻力下有足够的涡流强度。 3 ．气道的评定方法 在 稳流气道试验台 ( 图 5 — 3) 上评定涡 流强度的方法基本 相近，一般采用 叶 片风速仪 测量模拟 气缸内涡流的转速 或用角动量矩直接 测出涡流的角